每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

日前，有媒體報道稱，華為將在今年年內(nèi)正式發(fā)布一套全新的車企合作模式。與Hi模式（Huawei Inside）中“全棧技術供應商”的身份不同，也區(qū)別于華為終端主導品牌營銷的“智選車”路徑，新模式意在構建一種由車企主導、華為深度嵌入的協(xié)同架構，涉及智能開發(fā)、生態(tài)連接與市場規(guī)劃等多個維度。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向華為智能汽車解決方案BU（以下簡稱華為車BU）方面求證，但截至發(fā)稿對方未就此進行置評。

多家車企已提及“Hi Plus”模式

截至目前，華為在汽車領域與主機廠的合作模式共有三種，分別為提供標準化模塊的“零部件供應模式”、提供全棧集成解決方案的“Hi解決方案”和技術生態(tài)合作模式“鴻蒙智行”。前兩者的合作主體為已完成獨立的引望，后者合作主體則是華為終端。

盡管華為車BU方面未對傳聞中的“新模式”置評，但從不少車企“Hi Plus模式”或“Hi模式Plus”的提法中，外界或可窺知一二。

“華為提供了包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內(nèi)的多種合作方式。嵐圖與華為的合作，并不完全符合這三種模式中的任何一種。因為我們沒有采用華為品牌自選的方式，也不是單純的零部件供應關系。雖然我們的合作在一定程度上基于Hi模式，但嵐圖自身也承擔了更多的研發(fā)工作，這是我們與華為合作的特點。”嵐圖汽車科技有限公司CEO盧放此前接受記者采訪時曾表示。

圖片來源：視覺中國

據(jù)盧放透露：“我們正與華為共同探索一種新的合作模式，這種模式可能是Hi模式的一種提升或變體，可以稱之為‘Hi模式Plus’。在這個過程中，我們與華為進行了深入的溝通和技術上的磨合，嵐圖的研發(fā)團隊與華為的研發(fā)團隊緊密合作，實現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢互補。”

無獨有偶，在入股引望之后，阿維塔科技方面也表示，其與華為的關系不斷強化，并且在順利有序地推動Hi Plus模式，雙方聯(lián)合團隊已有近千人入駐阿維塔科技重慶總部，首款聯(lián)合共創(chuàng)產(chǎn)品將于2026年下半年推出。2030年前，阿維塔科技計劃推出17款新品，覆蓋MPV、跑車等細分市場。

廣汽集團與華為合作的華望汽車也采取了類似的模式。廣汽集團方面稱，華望汽車將在智能化、生態(tài)和品牌協(xié)同等方面深度融合廣汽集團與華為各自優(yōu)勢，并對標華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷和銷售）體系經(jīng)驗構建全新的流程，貫穿產(chǎn)品定義、營銷，以及生態(tài)服務等環(huán)節(jié)。

對于車企選擇的這種合作模式，有分析認為，在華為主導的鴻蒙智行取得階段性成功的同時，中國汽車行業(yè)進入了淘汰賽加速期，更多傳統(tǒng)車企希望通過與華為加深合作、提升“含華量”，以增強市場競爭力。

“對車企來講，大家發(fā)現(xiàn)如果不去利用（華為）這種先進的技術和管理，的確做起來會比較難。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪告訴記者，“華為已經(jīng)確定了‘五界’，且其資源有限。所以，其他車企跟華為合作就選擇了Hi Plus模式。”

“介于Hi與鴻蒙智行模式之間”

從車企方面透露的信息來看，相較Hi模式，Hi Plus模式的合作范圍更廣。“阿維塔科技和華為的合作，由原來的Hi模式升級為Hi Plus模式，合作范圍也從原來的技術合作，擴展至用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)測試、整合營銷服務等領域。”原長安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛曾表示。

另據(jù)東風汽車方面發(fā)布的消息，其與華為聯(lián)合創(chuàng)立的DH項目，面向整車開發(fā)、制造和營銷環(huán)節(jié)等，其中聯(lián)合營銷由東風奕派和華為車BU雙方聯(lián)合主導，渠道銷售、交付售后、生態(tài)運營等層面也由雙方深度參與，基于東風DFSW和華為IPMS流程賦能品牌力和產(chǎn)品力的提升。

在業(yè)內(nèi)看來，Hi Plus模式強調(diào)的是，在車企依然掌握品牌與銷售節(jié)奏的基礎上，華為從產(chǎn)品的工程階段就可以介入，且可以在底層定義、節(jié)奏規(guī)劃、生態(tài)接入、銷售服務等層面參與得更深入，這種合作模式的“含華量”接近鴻蒙智行的“五界”。但其與鴻蒙智行模式的區(qū)別在于，品牌名稱是否是“界”字輩，以及是否會進入鴻蒙智行渠道銷售。

“Hi Plus可被視為介于Hi模式與鴻蒙智行模式之間的一種模式。”紀雪洪告訴記者。

例如，華望汽車方面透露，與鴻蒙智行模式相比，廣汽與華為合作最大的不同在于銷售工作的負責主體。鴻蒙智行模式是由鴻蒙智行的銷售公司負責銷售，而在華望汽車中，銷售工作將由華望汽車的新團隊負責。

據(jù)悉，在營銷渠道方面，華望汽車會采用華為的營銷創(chuàng)新方式塑造渠道和品牌，而廣汽集團會保持在營銷、區(qū)域銷售門店管控等方面的自身特點。

值得注意的是，從鴻蒙智行到Hi Plus模式，與華為合作的車企的名單正迅速拉長。然而，參與方越多，技術方案與營銷賣點就越容易被稀釋，產(chǎn)品矩陣也可能逐漸重疊。如何在同一套“華為底座”上，講出截然不同的品牌故事，做出真正差異化的車型，成為行業(yè)關注的新焦點。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

對此，東風汽車相關人士表示，可以將華為視為與汽車零部件供應商類似的汽車智能化供應商，產(chǎn)品差異化可以通過產(chǎn)品外觀設計、個性化功能等進行區(qū)隔。

不過，也有供應商認為，消費者對智能化系統(tǒng)與硬件供應的感知不同。“軟件供應商能夠在車機屏幕、語音系統(tǒng)等方面直接鏈接消費者，但是消費者對車輛用的是哪款螺絲并沒有強烈的感知。因此，車企在選用同一智能化供應商的底層邏輯下，仍需要個性化、定制化的智能化服務。”該供應商說。

紀雪洪則認為，華為與車企合作打造的車型，在市場中存在沖突是正常的，但其目的也是為了搶占更多的市場。“對華為來講，這樣能夠覆蓋更多的車型和市場，對其技術研發(fā)、體系，或者收益來講，都是有益的。”紀雪洪說。