每經(jīng)AI快訊，近日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電池聯(lián)盟”）發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池的新能源汽車(chē)裝車(chē)占比呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。其中，6月份裝車(chē)量31.7GWh，占總裝車(chē)量的74%，已然坐穩(wěn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池配套的“頭把交椅”。 那么，曾經(jīng)一度被三元鋰電池碾壓的磷酸鐵鋰電池，是如何在動(dòng)力電池市場(chǎng)裝車(chē)量上實(shí)現(xiàn)形勢(shì)逆轉(zhuǎn)的？為何從傳統(tǒng)車(chē)企到造車(chē)新勢(shì)力，從合資車(chē)企到跨國(guó)巨頭，越來(lái)越多的汽車(chē)品牌選擇搭載磷酸鐵鋰電池？ 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量重回歷史高點(diǎn)的背后，與新能源汽車(chē)“價(jià)格戰(zhàn)”背景下的成本倒逼關(guān)系密切。有蜂巢能源研發(fā)人員向表示，相比以前，磷酸鐵鋰電池近年來(lái)在能量密度上有著較大的提升，加之三元材料中鎳、鈷的價(jià)格持續(xù)走高。相近的性能表現(xiàn)下，成本側(cè)優(yōu)勢(shì)凸顯，使得三元鋰電池裝車(chē)量逐漸被磷酸鐵鋰電池拉開(kāi)差距。（證券日?qǐng)?bào)）