每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

“產(chǎn)品質(zhì)量已不再成為消費(fèi)者購買國產(chǎn)新能源品牌車型的‘攔路虎’。”日前，汽車之家CTO項(xiàng)碧波在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，近幾年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到長足發(fā)展，國產(chǎn)車更是在產(chǎn)品質(zhì)量、車型設(shè)計(jì)、銷售服務(wù)等方面均有了大幅提升，消費(fèi)者選購國產(chǎn)品牌車熱情逐步在提高。

圖片來源：企業(yè)供圖

汽車之家在2022中國汽車論壇上發(fā)布的《中國汽車新消費(fèi)趨勢洞察》報(bào)告（以下簡稱報(bào)告）顯示，2021年中國新能源品牌新車質(zhì)量（PPH，即新車百車故障數(shù)，是指擁車期在2~12個(gè)月的新車平均每百輛車故障數(shù)，包含故障、異響、使用不便等問題。）相較上一年提升了31.4%。不僅如此，在新能源品牌新車質(zhì)量表現(xiàn)超越平均線的7個(gè)品牌中，有5個(gè)是中國新能源品牌，而海外品牌僅有2個(gè)。

報(bào)告顯示，2022年1~9月，中國品牌新能源汽車關(guān)注度達(dá)67%，銷量占比達(dá)84%。其次是海外豪華品牌新能源車，關(guān)注度為22%，銷量占比10%。而海外主流品牌新能源車關(guān)注度僅有11%，銷量占比為6%。

圖片來源：《中國汽車消費(fèi)趨勢洞察》報(bào)告截圖

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)也顯示，10月，國內(nèi)新能源乘用車零售量為55.6萬輛，同比增長75.2%。其中國內(nèi)主流自主品牌新能源車零售份額63%，同比增加2.1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額3.9%，同比下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。

在項(xiàng)碧波看來，雖然國外和合資品牌依靠深厚的品牌積淀與龐大的用戶基盤，在聲量上搶占了一批用戶的關(guān)注，但在銷量轉(zhuǎn)化上，國外品牌優(yōu)勢被進(jìn)一步瓦解。“自主新能源品牌旗下產(chǎn)品豐富、品質(zhì)優(yōu)秀、價(jià)格覆蓋較為全面，對用戶而言，可供選擇的空間更大。”項(xiàng)碧波解釋稱。

汽車電商多承擔(dān)線上營銷、引流的“賣線索”服務(wù)。不過，經(jīng)過多年發(fā)展，“線上+線下”結(jié)合的營銷服務(wù)模式已成為汽車電商行業(yè)的發(fā)展共識。“未來，汽車之家將在新能源汽車發(fā)展布局上不斷加大投入。”項(xiàng)碧波表示。

早在2018年，汽車之家就推出了專注于新能源車的專區(qū)，并于2022年進(jìn)行了升級，開始探索全新業(yè)務(wù)形態(tài)，嘗試從線上走到線下。

9月初，汽車之家發(fā)布旗下新零售品牌——能源空間站，同時(shí)宣布旗下首家線下體驗(yàn)店在上海正式營業(yè)。“我們打造的新能源車線下零售店可以借助AR、VR、全息投影技術(shù)，讓用戶在一個(gè)展廳里就可以看到所有新能源品牌的車，進(jìn)而減少用戶的決策成本。”項(xiàng)碧波表示，公司探索的新零售模式不希望與傳統(tǒng)4S店的銷售模式形成競爭關(guān)系，它更多是幫助主機(jī)廠一起賣車。

在外界看來，隨著汽車市場進(jìn)入智能、新能源時(shí)代，主機(jī)廠、經(jīng)銷商、車主對于新模式服務(wù)的需求越來越大，而提高效率、增強(qiáng)成交率成為了以汽車之家等為代表的汽車電商服務(wù)平臺的新機(jī)遇。“今年第三季度，汽車之家在新能源汽車業(yè)務(wù)的相關(guān)收入同比增長了超過140%。”汽車之家相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露稱。

汽車之家發(fā)布的2022年第三季度業(yè)績報(bào)告顯示，汽車之家今年第三季度總營收約18.43億元，同比增長4.5%；經(jīng)調(diào)整歸母凈利潤約5.9億元，恢復(fù)正增長；經(jīng)調(diào)整凈利潤率為32%，較上半年有顯著提升，超越市場預(yù)期。

項(xiàng)碧波解釋稱，汽車之家通過營銷變革加速推進(jìn)汽車生態(tài)圈落地，取得一系列積極成果，使業(yè)績迎來V型反轉(zhuǎn)。目前，汽車之家正在建立車主生態(tài)系統(tǒng)，以改變消費(fèi)者使用汽車的方式。

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