每經(jīng)編輯｜文/令維    

近日，上汽乘用車旗下的榮威E50在北京正式銷售，并且可享受北京專用搖號(hào)指標(biāo)等優(yōu)惠政策。在其開售不久后，就吸引了不少北京市民前往4S店看車、咨詢。在此之前，這種品牌跨區(qū)域享受同等優(yōu)惠待遇的情況似乎難以想象，不過得益于近日利好政策頻頻發(fā)布，以榮威E50為代表的新能源汽車開始以更快的步伐邁過此前一個(gè)個(gè)橫亙在行業(yè)中的關(guān)卡，向前發(fā)展。

7月21日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》），部署進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，并破除目前廣為存在的地方保護(hù)主義現(xiàn)象，以盡快促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，緩解能源和環(huán)境壓力。工信部部長苗圩對此評價(jià)，“此次新能源汽車扶持政策力度空前，含金量極高?！?/p>

這是7月以來新能源汽車迎來的又一利好消息，事實(shí)上，就在7月，國家已經(jīng)先后發(fā)布了3次政策，其中包括減免新能源汽車購置稅以及公務(wù)車采購向新能源汽車傾斜等內(nèi)容。

有業(yè)內(nèi)人士指出，空前的政策支持力度象征著我國新能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒄阶呱峡焖侔l(fā)展通道。

在利好的政策環(huán)境下，各大企業(yè)都加速了新能源汽車產(chǎn)品的布局。在此其中，上汽乘用車已經(jīng)率先推向市場的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品榮威550插電式混合動(dòng)力轎車 （榮威550PLUG-IN）以及純電動(dòng)產(chǎn)品E50目前市場反響較為良好，兩款產(chǎn)品在技術(shù)、品牌口碑以及服務(wù)保障上都有著較為突出的優(yōu)勢。

政策助力破解發(fā)展難題

今年堪稱新能源汽車的 “政策年”。僅以7月為例，新能源汽車?yán)孟⒋似鸨朔?月9日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議做出決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；7月13日，國家機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合公布《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購買新能源汽車實(shí)施方案》要求，2014-2016年，中央國家機(jī)關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機(jī)關(guān)和公共機(jī)構(gòu)，購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高；7月21日，國家出臺(tái)《意見》，在對推廣新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展作了更詳細(xì)規(guī)劃的同時(shí)，也重點(diǎn)提到了要破除目前廣為存在的地方保護(hù)主義現(xiàn)象。

有業(yè)內(nèi)人士指出，接連不斷的利好政策，分別在購置稅減免以及破除地方保護(hù)等方面作出重要推動(dòng)，對于破解目前我國新能源汽車發(fā)展過程中存在的難題將起到至關(guān)重要作用。

事實(shí)上，在過去多年的發(fā)展進(jìn)程中，新能源汽車規(guī)劃落實(shí)難、公平競爭難以及技術(shù)突破難等問題一直是阻礙行業(yè)進(jìn)步的難題。一方面，新能源汽車研發(fā)費(fèi)用較高，并且由于產(chǎn)業(yè)起步不久，難以通過成規(guī)模的產(chǎn)銷體系攤低成本。但另一方面，由于電池技術(shù)發(fā)展不夠成熟，消費(fèi)者里程顧慮難以破解，而相關(guān)充電設(shè)施又不夠完備，因此鮮有消費(fèi)者愿意為新能源產(chǎn)品買單，并且，由于各地存在的地方保護(hù)主義，跨區(qū)域消費(fèi)者無論是在整車購買環(huán)節(jié)享受的財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)惠上還是充電樁通用性方面，都存在較大局限，再次束縛了消費(fèi)者的購買積極性。

分析認(rèn)為，剛剛出臺(tái)的幾項(xiàng)政策中，除了打破地方壁壘外，減免購置稅有助于降低消費(fèi)者購買門檻，刺激消費(fèi)需求；而進(jìn)軍公務(wù)車市場勢必會(huì)倒逼新能源汽車技術(shù)和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步上升。

榮威雙臂合力乘勢發(fā)力

在新能源汽車政策利好背景下，企業(yè)開始加快布局，以上汽乘用車、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、北汽集團(tuán)為代表的車企均已宣布了自己的相關(guān)產(chǎn)品規(guī)劃。

在此其中，上汽乘用車更是領(lǐng)先一步。在7月21日《意見》發(fā)布，宣布破除地方保護(hù)主義不久，上汽便宣布在北京正式開售榮威E50，而插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品榮威550PLUG-IN也已醞釀推向全國。

在成交價(jià)方面，上汽乘用車的新能源產(chǎn)品已基本與傳統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)格趨于一致。以榮威E50為例，該車售價(jià)為23.49萬元，在上海地區(qū)，國家補(bǔ)貼3.325萬元，上海地方政府補(bǔ)貼4萬元，再加上3.365萬元上汽讓利，最終消費(fèi)者只需花費(fèi)12.8萬元就能買走，并且還能免費(fèi)獲得上海新能源專用車牌。而在剛剛打入的北京市場中，綜合多方補(bǔ)貼，最終的到手價(jià)也僅為14.28萬元。值得注意的是，伴隨著9月1日，新能源汽車減免購置稅政策正式落地，這一消費(fèi)門檻還將進(jìn)一步降低。

此外，上述兩款新能源產(chǎn)品在續(xù)航里程上也完全能滿足消費(fèi)者日常出行需要。其中榮威E50在60公里勻速測試工況下的續(xù)航里程能達(dá)到180公里，而榮威550PLUG-IN滿油滿電時(shí)續(xù)航里程更是長達(dá)500km。以上海為例，從上海西邊的虹橋機(jī)場到最東面海邊的浦東機(jī)場，距離不足55公里，消費(fèi)者可以很輕松地開著榮威E50橫跨上海。

不過，上汽還在致力于向更高標(biāo)準(zhǔn)看齊。伴隨著國家在7月13日出臺(tái)的公務(wù)車采購向新能源汽車傾斜的消息發(fā)布，上汽也同步將目標(biāo)市場擴(kuò)大至公務(wù)車市場。在上汽看來，相較于私人消費(fèi)市場，公務(wù)車除了對產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)有更高標(biāo)準(zhǔn)，也對品牌口碑以及服務(wù)保障體系提出了更嚴(yán)格的要求。

在品牌方面，榮威此前曾多次亮相于全國“兩會(huì)”、青奧會(huì)、海關(guān)總署等場合，近日，河北省剛剛采購了百臺(tái)榮威550PLUG-IN作為警務(wù)用車，榮威已經(jīng)在公務(wù)用車市場建立了良好的形象；技術(shù)方面，以技術(shù)手段更為復(fù)雜的榮威550PLUG-IN為例，該車采用上汽自主開發(fā)的插電強(qiáng)混系統(tǒng)，采用EDU電驅(qū)變速器，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)等多種不同工況下，電機(jī)與汽油機(jī)的平滑切換，能提供最接近傳統(tǒng)車的駕駛體驗(yàn)；服務(wù)上，所有榮威4S店均設(shè)置新能源綠色通道，為新能源汽車提供最便捷的服務(wù)。此外，在安全方面，榮威新能源汽車產(chǎn)品所用的動(dòng)力電池都經(jīng)過了嚴(yán)苛的碰撞、火燒等試驗(yàn)檢測，同時(shí)整車設(shè)計(jì)了多層次高壓安全防護(hù)體系，并同時(shí)配備遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛異常情況。

上汽認(rèn)為，在滿足公務(wù)車市場的更高標(biāo)準(zhǔn)之后，也能為其“征服”私人消費(fèi)者提供重要依據(jù)。

助推新能源產(chǎn)業(yè)快速升級(jí)

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國新能源汽車銷售2.05萬輛，同比增長2.2倍，已超過2013年全年數(shù)量。雖然目前行業(yè)發(fā)展速度已在加快，但距離國家此前規(guī)劃的到2015年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬輛的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，各方面尚處于起步摸索階段，除了需要產(chǎn)業(yè)政策的扶持，更需要一個(gè)樣本企業(yè)，發(fā)揮示范效應(yīng)。雖然目前以特斯拉為代表的進(jìn)口電動(dòng)車正在嘗試通過多種營銷手段博人眼球，但值得注意的是，高達(dá)約70萬元的售價(jià)并不算親民，難以在短時(shí)間內(nèi)駛?cè)搿皩こ０傩占摇薄Ｓ纱丝梢?，本土汽車品牌將肩?fù)起重任。

此前由于地方保護(hù)主義等多方面因素制約，因此新能源汽車“推而不廣”的現(xiàn)象難以回避，由于多地政府在政策支持上對本土品牌和外地品牌區(qū)別對待，因此新能源行業(yè)難以像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品那樣，形成市場自由競爭機(jī)制。

不過，相較于其他多地市場的推廣模式，上海的推廣態(tài)度更為開放，其率先選擇“市場化”路徑，對優(yōu)秀產(chǎn)品開放市場，比如在牌照優(yōu)惠支持上，已對進(jìn)口、合資、自主品牌新能源車一視同仁，業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，這體現(xiàn)的是上海對新能源汽車市場健康發(fā)展的堅(jiān)定決心，短期內(nèi)或許會(huì)經(jīng)歷“陣痛”，但長遠(yuǎn)來看，這種開放模式，是真正可以復(fù)制全國的模式。

在此背景下成長的上汽集團(tuán)，無疑在開放格局下，進(jìn)一步強(qiáng)化了其在新能源汽車行業(yè)中的領(lǐng)軍地位。據(jù)了解，上汽已宣布5年內(nèi)布局60億投資，攻堅(jiān)電機(jī)、電池和電控等核心技術(shù)，而目前，其新能源產(chǎn)業(yè)布局也日臻完善，新能源汽車關(guān)鍵零部件體系已構(gòu)建完成，并且已經(jīng)打造出世界一流、國內(nèi)最先進(jìn)的新能源汽車生產(chǎn)基地。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，伴隨目前制約新能源汽車發(fā)展的壁壘一一破除，優(yōu)秀企業(yè)也將可以跨區(qū)域施展拳腳，為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展起到 “鯰魚效應(yīng)”，助推新能源產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟焖侔l(fā)展通道。有數(shù)據(jù)預(yù)測，2015年，新能源汽車銷量有望達(dá)到20萬輛左右，中國有望成為全球第一大新能源汽車市場。 （文/令維）