每經編輯 每經實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經實習記者 黃琳涵 發(fā)自上海

今年元旦后，“闖黃燈扣6分”的規(guī)定引發(fā)輿論熱議，甚至被不少網友形象地比喻為“禁黃令”。隨后，公安部交管局下發(fā)通知稱，目前闖黃燈的行為以教育警示為主，暫不予以處罰。

盡管暫緩了對于 “闖黃燈”處罰，但是業(yè)界關于此問題的討論此起彼伏。有分析人士認為，此次“禁黃令”是對公民交通意識薄弱的一次警示，“目前暫不懲罰并不意味法規(guī)的初衷有誤，只是執(zhí)行條件尚未成熟，因此，需要給予公民和管理者一段調整時間?！?/p>

長期以來，人們漠視交通信號燈的現(xiàn)象普遍存在。黃燈通行成為行駛潛規(guī)則，闖紅燈現(xiàn)象也屢屢發(fā)生。《2011年道路交通事故白皮書》的數(shù)據顯示，違反交通信號行駛死亡人數(shù)為1203人，占事故死亡人數(shù)的1.84%；受傷人數(shù)為6458人，占比為2.54%。

汽車評論員凌然在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱：“現(xiàn)階段對闖黃燈行為暫不處罰是交管局慎重考慮后的結果，但這并不意味‘規(guī)則’會因此取消或改變。因為新交規(guī)并不完善，所以在執(zhí)行過程中出現(xiàn)漏洞?！?/p>

汽車行業(yè)分析師張志勇則認為，“禁黃令”并非新規(guī)定，只是因為此前規(guī)定并未嚴格執(zhí)行，大部分司機在從眾心態(tài)作用下，讓黃燈通行成為了行駛潛規(guī)則，“如今的 ‘禁黃令’只是對于此前法律的明確執(zhí)行而已。”

據了解，2004年出臺的 《道路交通安全法實施條例》第38條規(guī)定：“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行。”這也意味著沒有通過停止線的車輛在黃燈亮起時就應該停止行駛。

凌然據此認為，“相較于新交規(guī)是否存在漏洞的各種爭議，更值得關注的是新交規(guī)本身的目的。”新交規(guī)的出臺再次強化了交通信號燈的重要意義，將規(guī)范國人駕駛行為。

張志勇認為，新交規(guī)的出臺是汽車社會環(huán)境改革的重要契機，爭議也代表了各界對交規(guī)的重視，“只有先重視，才可能讓公民的交通意識發(fā)生轉變，讓監(jiān)管機構制定更加嚴謹、公平的管理政策”。

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