每經(jīng)記者｜段思瑤    每經(jīng)編輯｜裴健如

“上市10天，大定突破1.2萬臺”。

在別克品牌干了多年銷售工作的許楠，最近在朋友圈連續(xù)發(fā)了多條與至境L7訂單相關(guān)的動(dòng)態(tài)。在這條動(dòng)態(tài)之前，他朋友圈最新一條動(dòng)態(tài)還是在三個(gè)月前發(fā)布的一張全新GL8陸尊的預(yù)熱海報(bào)。

圖片來源：別克官微

“至境L7在9月底上市后，店里的客流量提升了50%，很多人都是沖著這款車來店的。這半個(gè)多月，我手里成交的單子就有12個(gè)，前幾天訂車的一個(gè)客戶進(jìn)店10來分鐘就決定了要買，并立馬走了購車流程。”許楠告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

和許楠有相同感受的，還有某長安馬自達(dá)4S店的銷售人員王豐。EZ-60上市后，他所在的這家店有了更多人氣。“EZ-60到店開啟試駕后，店里的客流量就上來了，目前這款車上市快20天，我們店的成交量就已超過了30輛，還有10多個(gè)訂單沒有交車。”王豐向記者表示，目前EZ-60車型的成交量已占其所在門店10月總銷量的一半。

圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝

記者近期走訪多地汽車終端銷售市場后發(fā)現(xiàn)，包括別克至境L7、長安馬自達(dá)EZ-60、東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X在內(nèi)的多款合資新能源車型出現(xiàn)“爆單”。在許楠看來，對很多自主新能源車型來說，上市10天大定破萬輛稀松平常，但對別克等合資品牌來說，這一銷量成績頗為鼓舞人心。

合資品牌4S店里的“新主角”

在EZ-60進(jìn)店之前，王豐所在的長安馬自達(dá)經(jīng)銷商店內(nèi)的“主角”是CX-5。“當(dāng)?shù)刂挥形覀円患荫R自達(dá)的店，最近這一年每個(gè)月平均銷量在80輛左右，CX-5能占到一半以上，所以大部分的銷售人員更愿意向客戶推銷這款車。自從EZ-60開啟預(yù)訂后，前來看車、試駕的人中多是沖著它來的，這讓我很意外。”王豐表示。

在東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商店里，N7的熱度也居高不下。北京某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者：“N7爆單是我沒想到的，和店里其他在售的燃油車相比，這款車的優(yōu)惠力度很小，目前現(xiàn)金優(yōu)惠只有3000元，但幾乎每天都能接到新訂單。”

圖片來源：東風(fēng)日產(chǎn)官網(wǎng)

“鉑智3X目前廠補(bǔ)、國補(bǔ)在2萬元左右，另外還有0息貸款等金融政策。”某廣汽豐田經(jīng)銷商表示，其所在的店內(nèi)雖然很早之前就已經(jīng)在銷售BZ4X等新能源車型了，但賣得很少，店里的銷售人員也無心賣新能源車，自從鉑智3X上市后，明顯感覺到身邊同事不排斥銷售新能源車了，訂單量也上來了。

與東風(fēng)日產(chǎn)N7、鉑智3X相比，上市時(shí)間較短的長安馬自達(dá)EZ-60、別克至境L7、沃爾沃XC70等車型銷售價(jià)格很“強(qiáng)勢”。“EZ-60目前沒有任何現(xiàn)金優(yōu)惠，執(zhí)行廠家售價(jià)，店里只能送貼膜、全車腳墊等。”王豐告訴記者，這款車在終端的銷售形式類似于直營模式，經(jīng)銷商沒有定價(jià)權(quán)，訂單也是線上提交，連發(fā)票都是廠家那邊開具。

提車周期2~5周

鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)N7等合資新能源車型推出后，銷量連月走高。公開數(shù)據(jù)顯示，自今年上市以來，鉑智3X累計(jì)銷量4.28萬輛，月均銷量6000輛左右；東風(fēng)日產(chǎn)N7自上市以來累計(jì)銷量3.29萬輛，月均銷量5000輛左右。

除此之外，別克至境L7上市10天大定突破1.2萬輛；長安馬自達(dá)EZ-60小訂被曝也已超過4萬輛；沃爾沃XC70也曾對外宣布全球首發(fā)僅85分鐘，訂單量突破5000輛。

終端銷售市場對合資新能源車型的熱情，是合資品牌未意料到的。上述北京某東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商表示：“廠家也沒想到N7這款車銷量會走高，有限的產(chǎn)能導(dǎo)致終端市場現(xiàn)車一度很少。”東風(fēng)日產(chǎn)方面曾對外披露，內(nèi)部團(tuán)隊(duì)為N7設(shè)定的最初月銷量目標(biāo)是3000輛，后來改到5000輛，直到上市前一個(gè)月，他們?nèi)匀缓苤?jǐn)慎，將目標(biāo)提高至7000輛。上市后N7訂單迅速破萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)才緊急通知供應(yīng)商加貨、調(diào)高產(chǎn)線產(chǎn)能。

王豐也向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“按照廠家的預(yù)估，EZ-60這款車的增程版銷量會高，因此首批到店的現(xiàn)車基本是增程版，純電版車型很少，目前下定純電版最快11月初才能提車。”

記者走訪市場了解到，目前大部分在售合資新能源都存在現(xiàn)車少的情況，提車周期在2~5周。許楠告訴記者：“目前別克至境L7沒有現(xiàn)車，如果現(xiàn)在訂車，最快11月能提車，廠家是按訂單順序發(fā)車，現(xiàn)在第一批車才從廠家發(fā)車。”

合資新能源做對了什么？

與月銷量輕松過萬的部分自主新能源車型相比，東風(fēng)日產(chǎn)N7、鉑智3X的銷量稱不上亮眼，但對其而言已是不錯(cuò)的成績。實(shí)際上，之前合資品牌也推出過不少新能源車型，但市場反響平平。這次，合資品牌究竟做對了什么？

“在15萬元左右價(jià)格區(qū)間里，智能化配置能夠與自主品牌新能源車相當(dāng)，且能保證車輛一直以來的操控和性能?？偨Y(jié)來說就是性價(jià)比高。”近期購買了一輛合資新能源車型的車主告訴記者，這也是促使其最終決定購買的重要因素。

當(dāng)前，合資品牌正通過本土化縮小與自主品牌的差距。比如，與寧德時(shí)代、華為、Momenta、地平線等本土供應(yīng)商合作，或是像小鵬與大眾，零跑與Stellantis這樣更深入的合作模式，解決了軟件、產(chǎn)品定義等方面的問題。

“輔助駕駛要么不做，要么一定要做好，所以我們用SA8775P芯片來支持Momenta的算法，希望通過這一芯片的硬件能力，確保將來在座艙領(lǐng)域有更強(qiáng)的AI能力的疊加和功能迭代。”上汽通用汽車副總經(jīng)理王晨東在接受記者采訪時(shí)表示。

另一個(gè)重要的因素是，這一輪推向市場的合資新能源車已經(jīng)一改之前的“油改電”，采用全新平臺或架構(gòu)。比如，N7是東風(fēng)日產(chǎn)天演架構(gòu)下的首款新能源戰(zhàn)略車型，至境L7誕生于別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。

新平臺產(chǎn)品打響新能源市場后，合資品牌已經(jīng)做好了絕地反擊的準(zhǔn)備。按照規(guī)劃，至境L7后，至境還規(guī)劃了新能源SUV和MPV車型。長安馬自達(dá)也已全面轉(zhuǎn)型新能源，接下來將推出多款新能源車型。除此之外，一汽-大眾也宣布從2026年起將新增11款大眾汽車品牌和捷達(dá)品牌的全新車型，其中10款為新能源車型。

當(dāng)下，多家合資車企對其在新能源車市場的競爭雖頗有信心，但也焦慮。一位合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，合資品牌要清醒地認(rèn)識到，接下來還有諸多挑戰(zhàn)要去面對，其中之一是：如何讓新能源產(chǎn)品從一個(gè)爆款邁向N個(gè)爆款。

（應(yīng)受訪者要求，許楠、王豐皆為化名）