日前，理想汽車i8與乘龍卡車的對(duì)撞測(cè)試視頻在各大平臺(tái)引發(fā)熱議，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)問(wèn)題是：汽車安全碰撞測(cè)試的“標(biāo)準(zhǔn)紅線”究竟在哪？

眾所周知，汽車安全碰撞測(cè)試是檢測(cè)汽車安全性能最重要的方式之一，通過(guò)碰撞試驗(yàn)可以評(píng)估汽車車身結(jié)構(gòu)安全、對(duì)車內(nèi)乘員的安全保護(hù)能力等，一般包含正面碰撞、側(cè)面碰撞等多個(gè)項(xiàng)目。它可以為消費(fèi)者提供重要參考，并推動(dòng)汽車制造企業(yè)持續(xù)改進(jìn)車輛的安全設(shè)計(jì)。

中國(guó)的汽車碰撞測(cè)試體系以C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）和C-IASI（中保研）為核心，均有明確的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，車輛上市前需通過(guò)國(guó)家認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試，測(cè)試項(xiàng)目、速度、壁障類型等均有嚴(yán)格規(guī)定。

而此次理想汽車i8與乘龍卡車的對(duì)撞測(cè)試之所以引發(fā)熱議，是因?yàn)樵摐y(cè)試為“整個(gè)交通事故場(chǎng)景模擬的測(cè)試情況”，這意味著測(cè)試并不是業(yè)界熟知的C-NCAP等標(biāo)準(zhǔn)，而是“自定義場(chǎng)景”，這種個(gè)案測(cè)試一般都難以找到一致的參考基準(zhǔn)。

當(dāng)車企付費(fèi)委托第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行碰撞測(cè)試時(shí)，測(cè)試流程、參數(shù)設(shè)定、車輛準(zhǔn)備等環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范很難統(tǒng)一，結(jié)果也容易引發(fā)爭(zhēng)議。比如，此次碰撞時(shí)，卡車當(dāng)時(shí)是否空載，這對(duì)其重量和重心分布有關(guān)鍵影響；駕駛室鎖止結(jié)構(gòu)正不正常；卡車碰撞時(shí)有沒(méi)有在制動(dòng)；地面摩擦系數(shù)有沒(méi)有調(diào)整等，這些因素都會(huì)影響測(cè)試結(jié)果。但直到現(xiàn)在，這些關(guān)鍵信息并未完全披露，公眾也無(wú)法判斷這次的碰撞測(cè)試是否嚴(yán)謹(jǐn)。

對(duì)比歐美NCAP（新車碰撞測(cè)試）等機(jī)構(gòu)公開(kāi)測(cè)試流程、車輛采購(gòu)來(lái)源的做法，我國(guó)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)也亟待建立標(biāo)準(zhǔn)化的披露機(jī)制。若不能解決“既當(dāng)裁判員又當(dāng)服務(wù)員”的角色沖突，那么第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)的權(quán)威性和公信力將持續(xù)遭受質(zhì)疑。

近年來(lái)隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，類似測(cè)試已屢見(jiàn)不鮮。從電池針刺試驗(yàn)到整車高空墜落，從某平臺(tái)智駕測(cè)試到某車“三連擊”連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)……國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的測(cè)試越來(lái)越多，爭(zhēng)議也越來(lái)越大。這背后折射出車企的營(yíng)銷焦慮，也讓測(cè)試開(kāi)始被“流量”裹挾。

事實(shí)上，近年來(lái)以理想、問(wèn)界等為代表的中國(guó)新勢(shì)力車企，在產(chǎn)品力與產(chǎn)品質(zhì)量方面取得了不容忽視的進(jìn)步。無(wú)論是在智能化、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤安全、整車制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，越來(lái)越多自主品牌的新車不斷刷新各類權(quán)威碰撞測(cè)試紀(jì)錄，獲得了C-NCAP、中保研等檢測(cè)機(jī)構(gòu)的高分評(píng)價(jià)。這不僅體現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)，也讓消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌的安全和品質(zhì)有了更多信心。車企進(jìn)行測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)大多是為了驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，向用戶展示產(chǎn)品的安全性，但因?yàn)闇y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，就很可能被各種力量左右，進(jìn)而推向輿論的風(fēng)口浪尖。

筆者認(rèn)為，汽車安全測(cè)試市場(chǎng)急需劃定“紅線”，進(jìn)一步加強(qiáng)規(guī)范。第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)作為獨(dú)立的專業(yè)檢測(cè)方，要強(qiáng)化自身的中立性和透明度，對(duì)非強(qiáng)制性測(cè)試設(shè)置嚴(yán)格的披露規(guī)范。同時(shí)，相關(guān)部門也要加大對(duì)汽車測(cè)試市場(chǎng)的監(jiān)管力度，制定更完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，明確企業(yè)自主測(cè)試的傳播“紅線”，保證測(cè)試結(jié)果的科學(xué)性和公正性。

汽車安全關(guān)乎汽車品質(zhì)，更關(guān)乎司乘人員生命。所以，無(wú)論是汽車安全碰撞測(cè)試，還是產(chǎn)品宣傳，都應(yīng)回歸本質(zhì)，給消費(fèi)者帶來(lái)更安全、更美好的出行體驗(yàn)。只有在此基礎(chǔ)上不斷精進(jìn)，汽車行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的可持續(xù)發(fā)展。