每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

6月30日消息，有媒體報(bào)道稱，日產(chǎn)汽車的一份電子郵件顯示，其要求供應(yīng)商接受延遲付款。據(jù)媒體看到的信件和一位知情人士的消息，日產(chǎn)汽車已向英國和歐盟的一些供應(yīng)商提出此要求。郵件顯示，此舉旨在讓日產(chǎn)汽車在4至6月（今年財(cái)年第一季末）擁有更多現(xiàn)金。值得注意的是，日產(chǎn)汽車在今年3月（上一財(cái)年結(jié)束前）也提出了類似要求。

對(duì)于日產(chǎn)汽車是否會(huì)對(duì)中國供應(yīng)商采取類似的策略，日產(chǎn)中國方面回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱：“我們不對(duì)猜測(cè)性報(bào)道進(jìn)行評(píng)論。”

延遲付款以改善現(xiàn)金流

根據(jù)領(lǐng)英上的信息，這些電子郵件是在日產(chǎn)汽車英國和歐盟員工之間交換的，包括采購和財(cái)務(wù)部門的員工。一名員工6月在給同事的電子郵件中表示，供應(yīng)商被“再次”要求延長(zhǎng)付款期限，6月的付款將推遲到8月15日，后來又補(bǔ)充說有些付款將推遲到9月，但供應(yīng)商不會(huì)被強(qiáng)迫接受延遲付款。

據(jù)了解，日產(chǎn)汽車向供應(yīng)商提供了兩種選擇，包括按時(shí)付款和選擇延遲付款并獲得利息。據(jù)日產(chǎn)汽車方面的估算，通過延長(zhǎng)與英國和歐盟十幾家公司的付款期限，可增加5900萬歐元（約合人民幣4.98億元）的自由現(xiàn)金流。

值得注意的是，目前尚無法確定日產(chǎn)汽車是否向其他地區(qū)的供應(yīng)商提出了類似的要求，以及其聯(lián)系的供應(yīng)商數(shù)量和尋求的延期期限。

圖片來源：每經(jīng)特約記者郝帥攝（資料圖片）

有分析稱，企業(yè)要求供應(yīng)商延長(zhǎng)付款期限以幫助釋放資金的情況并不少見。日產(chǎn)汽車在給媒體的一份聲明中表示，公司已激勵(lì)部分供應(yīng)商在更靈活的付款條件下進(jìn)行合作，以支持其自由現(xiàn)金流，且不會(huì)給供應(yīng)商帶來成本壓力。

對(duì)于日產(chǎn)汽車向供應(yīng)商提議延遲付款并支付利息，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪告訴記者：“日產(chǎn)汽車的確在現(xiàn)金流方面運(yùn)轉(zhuǎn)得并不順暢。在近期經(jīng)營(yíng)狀況欠佳的情況下，給供應(yīng)商延期付款，能減緩一些危機(jī)。這說明日產(chǎn)汽車在經(jīng)營(yíng)方面并不是非常良性，同時(shí)也說明其在未雨綢繆，考慮應(yīng)對(duì)舉措。”

東海東京情報(bào)實(shí)驗(yàn)室資深分析師Seiji Sugiura則表示：“這表明日產(chǎn)汽車在融資方面面臨困難，他們似乎希望盡可能推遲目前的支出?！?/p>

欲通過降本扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)

根據(jù)日產(chǎn)汽車公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，其2024財(cái)年凈虧損達(dá)6709億日元（約合人民幣335億元），與2023財(cái)年4266億日元（約合人民幣213億元）的凈利潤(rùn)形成鮮明對(duì)比。

日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)表現(xiàn)的下滑，與其在中國和美國市場(chǎng)銷量不佳或有直接關(guān)系。據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在美國越來越受歡迎，但日產(chǎn)汽車在美沒有投入這類車型。在中國市場(chǎng)，面對(duì)來自電動(dòng)汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，日產(chǎn)汽車缺乏相應(yīng)對(duì)策，銷售量同樣出現(xiàn)了下滑。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車去年在華銷量跌至約69萬輛，同比減少12%，較2021年銷售113萬輛的高點(diǎn)已“腰斬”。

“在日產(chǎn)汽車過去幾年的發(fā)展當(dāng)中，中國市場(chǎng)實(shí)際上是貢獻(xiàn)了比較大的增量。但近幾年，隨著電動(dòng)化的發(fā)展以及國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，日產(chǎn)汽車實(shí)際上遭受了巨大的挑戰(zhàn)。加之近兩年的經(jīng)營(yíng)也缺少亮點(diǎn)，這就加劇了業(yè)績(jī)惡化?！奔o(jì)雪洪認(rèn)為，“日產(chǎn)汽車現(xiàn)在也在盡可能減少不必要的開支，削減一些長(zhǎng)期性項(xiàng)目的開支?！?/p>

事實(shí)上，為了扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來，今年2月，日產(chǎn)汽車就宣布調(diào)整成本結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)降本。與此同時(shí)，日產(chǎn)汽車表示將重新審視戰(zhàn)略，積極探索新合作伙伴關(guān)系。人員方面，日產(chǎn)汽車已于3月宣布任命伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官。

伊萬·埃斯皮諾薩上任后，宣布將削減成本以改善財(cái)務(wù)狀況。按照官方計(jì)劃，在2027財(cái)年（2027年4月至2028年3月）將裁員20000人，相當(dāng)于裁掉日產(chǎn)汽車全球員工總數(shù)的15%，涉及部門主要包括全球生產(chǎn)、管理和研發(fā)等。除此之外，日產(chǎn)汽車還計(jì)劃將全球工廠的數(shù)量從17家縮減至10家，旨在未來兩年內(nèi)達(dá)成約5000億日元（約合人民幣250億元）的成本削減目標(biāo)。

對(duì)于日產(chǎn)汽車如何在中國市場(chǎng)重拾競(jìng)爭(zhēng)力，紀(jì)雪洪表示，日產(chǎn)汽車可以利用中國的人才以及供應(yīng)鏈開發(fā)出更好的車型，在中國市場(chǎng)尋求新的機(jī)會(huì)并走向全球市場(chǎng)。

“在中國，日產(chǎn)擁有充足的資金支持各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)，包括產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源產(chǎn)品研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)?！比债a(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在今年上海車展期間表示，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)加大在華投資，到2026年底，在華合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃投入100億元，用于新能源研發(fā)，并擴(kuò)建技術(shù)中心以容納4000名員工。