每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

6月25日，大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德在微博發(fā)布與小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬共同進(jìn)餐圖片。他表示，老友相聚，總有聊不完的話！還有個(gè)重點(diǎn)，廣東菜好好味。隨后，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)該條微博互動(dòng)稱：“除了好菜，還有好酒，還有好事。”這一互動(dòng)引發(fā)業(yè)界對(duì)雙方技術(shù)合作新進(jìn)展的猜測(cè)。

""圖片來源：新浪微博（@XP-何小鵬）

據(jù)此前外界報(bào)道，何小鵬在接受媒體采訪時(shí)透露，小鵬自主研發(fā)的圖靈芯片，將被集成至大眾汽車明年在華推出的特定車型中。

事實(shí)上，根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，這一合作早有端倪。去年7月22日，雙方在簽署電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議時(shí)就曾表示，未來將積極探索更多合作機(jī)會(huì)，以擴(kuò)大聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構(gòu)應(yīng)用范圍。

值得注意的是，隨著當(dāng)前汽車技術(shù)迭代已進(jìn)入“架構(gòu)定義芯片”的新階段，在電子電氣架構(gòu)向域集中式演進(jìn)的過程中，芯片與架構(gòu)的協(xié)同設(shè)計(jì)已然成為行業(yè)新常態(tài)。

公開信息顯示，圖靈芯片于去年8月在小鵬MONA M03上市發(fā)布會(huì)上首次亮相，其計(jì)算能力達(dá)到現(xiàn)有芯片的三倍，配備40核處理器，可支持30B參數(shù)大模型的本地運(yùn)行。今年6月11日，小鵬G7 Ultra版成為首款搭載該芯片的量產(chǎn)車型，通過3顆圖靈AI（人工智能）芯片的組合實(shí)現(xiàn)了2200 TOPS的總算力，其有效算力達(dá)到行業(yè)主流芯片Orin-X的3倍。

在商業(yè)化進(jìn)程方面，小鵬汽車正加速推進(jìn)圖靈芯片的規(guī)?；瘧?yīng)用。何小鵬在今年一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，“圖靈AI芯片的開發(fā)進(jìn)展非常順利，不僅在汽車應(yīng)用方面，在提升自動(dòng)駕駛能力、座艙功能及很多車型上都表現(xiàn)良好。今年第二季度已開始生產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年第三季度會(huì)有更多支持圖靈AI芯片的車型量產(chǎn)?！?/p>

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，目前大眾汽車在中國市場(chǎng)的車型主要采用來自地平線和英偉達(dá)的芯片方案，包括與地平線合資成立的酷睿程（CARIZON）開發(fā)的ADAS系統(tǒng)，以及部分車型搭載的英偉達(dá)Orin-X芯片。

根據(jù)公開信息，小鵬與大眾汽車的合作始于2023年7月，當(dāng)時(shí)大眾汽車斥資7億美元投資小鵬汽車，獲得4.99%股權(quán)。此后合作不斷深化，從面向中國市場(chǎng)的CMP（Compact Main Platform）整車平臺(tái)延伸到大眾全球化電動(dòng)車型平臺(tái)MEB（Modular Electric Drive Matrix）。

2024年4月，雙方宣布合作開發(fā)電子電氣架構(gòu)CEA（China Electrical Architecture），并于同年7月簽署正式協(xié)議。據(jù)官方介紹，這一架構(gòu)采用區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算設(shè)計(jì)，使車內(nèi)控制器數(shù)量減少30%，優(yōu)化了系統(tǒng)成本，并能通過OTA持續(xù)升級(jí)自動(dòng)駕駛及智能座艙功能，首個(gè)搭載CEA架構(gòu)的車型預(yù)計(jì)在24個(gè)月內(nèi)（即2026年）量產(chǎn)。

圖片來源：大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)

“中國市場(chǎng)至關(guān)重要”已成為大眾汽車集團(tuán)高層的共識(shí)。此前，貝瑞德在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國汽車市場(chǎng)正以領(lǐng)先全球的速度迅猛發(fā)展，大眾汽車集團(tuán)也將進(jìn)一步融入中國本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)。為此，大眾汽車正加速推進(jìn)“在中國，為中國”戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，2025年至2027年大眾汽車將在中國推出40款新車，其中超半數(shù)為電動(dòng)車。

事實(shí)上，面對(duì)市場(chǎng)格局重塑、轉(zhuǎn)型壓力加劇的現(xiàn)實(shí)，除大眾外，其他外資車企也紛紛通過深度綁定中國本土企業(yè)，打響新一波在華“反擊戰(zhàn)”。

比如，今年3月，寶馬中國與華為終端達(dá)成合作協(xié)議，前者將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等數(shù)字化服務(wù)。根據(jù)計(jì)劃，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。

“在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，中國與歐美等發(fā)達(dá)國家存在一定差距。而在新能源車領(lǐng)域，中國起步較早，通過多年的發(fā)展，已經(jīng)在電池技術(shù)、整車制造、充電設(shè)施等方面形成了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)?！背寺?lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，中國自主車企的強(qiáng)大和走向世界是不可阻擋的，合資企業(yè)應(yīng)該加大在中國的本土投入。