每經(jīng)記者｜肖純    每經(jīng)編輯｜陳柯名    

中部樞紐，即將升級

備受關(guān)注的武漢樞紐直通線又有新進展。

近日，新建武漢樞紐直通線施工圖審查/審核招標(biāo)計劃發(fā)布，擬招標(biāo)時間為今年6月。這意味著，該項目距離開工建設(shè)又進一步。

作為沿江高鐵大動脈的重要組成部分，同時也是實現(xiàn)西武高鐵全線貫通的戰(zhàn)略要道，這條全長僅約80公里的聯(lián)絡(luò)線并不算長，卻被很多人稱為湖北的“天字一號”高鐵。

近年來，湖北多次提及要爭取項目開工，但因多種原因推進較為緩慢。去年9月，湖北還舉行武漢樞紐直通線開工活動，但直到近日才傳出新動向。

今年武漢市政府工作報告明確提出，要加快武漢樞紐直通線等項目建設(shè)。這條高鐵對武漢意味著什么？如果將目光投向全國，當(dāng)越來越多的城市將“聯(lián)絡(luò)線”提上議程，又透露出怎樣的信號？

01

超級連通

湖北自古就有九省通衢的美譽，進入高鐵時代，武漢坐擁京廣、沿江等多條高鐵交匯的黃金十字路口，也被稱作“祖國立交橋”。那些經(jīng)過湖北的“大動脈”，動輒上千公里，論長度，武漢樞紐直通線只能算“毛細(xì)血管”。

不過這條“毛細(xì)血管”，未來將串聯(lián)起多條鐵路，銜接西武高鐵、沿江高鐵、京廣高鐵、武九客專等。它對加強武漢樞紐過江通道能力，提升武漢樞紐在全國綜合交通網(wǎng)、高速鐵路網(wǎng)中的作用，可謂舉足輕重。

武漢樞紐直通線走向示意圖 圖片來源：武漢發(fā)布

根據(jù)招標(biāo)計劃，武漢樞紐直通線自漢十高鐵云夢東站引出，設(shè)孝感南站、漢陽站，沿武漢市三環(huán)線跨越長江，設(shè)白沙洲公鐵兩用長江大橋，過江后設(shè)聯(lián)絡(luò)線溝通武黃城際。新建正線72.193公里，聯(lián)絡(luò)線8.605公里，地方批復(fù)同步實施三四線線下工程7.582公里。項目工期5年。

武漢樞紐直通線最直接的影響，是從根本上疏通樞紐內(nèi)西北向與東南向車流，優(yōu)化東西向運輸路徑。

此前很長一段時間，隴海鐵路以及與之平行的徐蘭高鐵，是西北通往內(nèi)地的唯一交通線，也成就了鄭州在全國鐵路網(wǎng)中的超然地位。

西武高鐵裁彎取直，讓西安直連武漢，再借助京廣、沿江等高鐵，人口近1億的大西北將擁有溝通長三角、大灣區(qū)的最快通道，不必再繞行鄭州。

不過，由于武漢樞紐線路布置的原因，目前，西北方向選擇在武漢東進或南下，都得先進入設(shè)計時速更低的漢孝城際，再駛?cè)霛h口站換向，至少耽誤20分鐘；然后向北經(jīng)天興洲大橋再向南，通過武漢站最后轉(zhuǎn)入京廣高鐵或武九客專。

這樣一來，相當(dāng)于在武漢市內(nèi)繞出一個巨大的“S形”。有人測算，這種繞行方式大概要多花1小時，最后算下來跟繞行鄭州的時間沒多大區(qū)別。如果樞紐內(nèi)部理不順，多條高鐵在武漢就成了“斷頭路”。武漢樞紐直通線憑借其超級連通性，將直接打通這些“梗阻”。

圖片來源：武漢市人民政府官網(wǎng)

武漢樞紐直通線的第二重意義是新漢陽站。作為武漢“五主三輔”主樞紐之一，新漢陽站是武漢市內(nèi)最后一個大型樞紐站，建成后將成為湖北規(guī)模最大的高鐵站，它就坐落在武漢樞紐直通線上。

眾所周知，武漢是國內(nèi)最早吃到高鐵紅利的城市，武昌站和漢口站早早改建，武漢站更是全國高鐵站編號001，武漢也被譽為“高鐵之心”。武漢站站場規(guī)模11臺20線，漢口站10臺20線，甚至不及11臺24線的汕頭站。5臺12線的武昌站，規(guī)模更是排在國內(nèi)百名開外。

隨著高鐵飛速發(fā)展，目前武漢三個站都處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。這樣的現(xiàn)狀顯然與武漢的樞紐地位嚴(yán)重不符。由于武漢站、漢口站、武昌站均不具備改擴建條件，建設(shè)新漢陽站就成為關(guān)鍵。

圖片來源：長江日報

參與武漢樞紐直通線規(guī)劃設(shè)計的鐵四院項目總設(shè)計師于承鑫此前接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時透露，現(xiàn)有的武漢站、漢口站、武昌站和天興州長江大橋運力緊張，漢陽站可以根本解決上述難題。

此外，武漢樞紐直通線銜接沿江高鐵、福銀高鐵、武九客專、武廣高鐵等多條骨干線路，能夠極大增強武漢樞紐的運輸靈活性和通行能力。

這也意味著，未來從武漢前往全國的高鐵路線、班次或?qū)⒏唷?/span>

新漢陽站規(guī)劃圖 圖片來源：長江日報

02

?難在哪里

湖北很早就關(guān)注到武漢樞紐直通線的重要性。

2020年，湖北省政府工作報告提出，要加快爭取武漢樞紐直通線項目。2022年3月，《武漢市人民政府關(guān)于加快推進高鐵項目建設(shè)的意見》也提到，全力推動沿江高鐵、武漢鐵路樞紐直通線等重大項目建設(shè)，打造以武漢為中心的“超米字型”高速鐵路網(wǎng)。

2023年初，中國工程院院士、中鐵大橋勘測設(shè)計院首席專家高宗余在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時指出：

“

雖然武漢鐵路樞紐是全國性綜合鐵路樞紐，但目前存在著部分干線運輸徑路不暢、過江通道能力不足、主要客站分布不均衡等問題。這種情況下，需要加快推進武漢樞紐直通線工程，從根本上解決武漢鐵路樞紐的瓶頸。

”

近年來，湖北多次提及要爭取項目開工，卻始終未能有實質(zhì)性動作。去年9月12日，自然資源部正式批復(fù)武漢樞紐直通線用地預(yù)審。湖北趁熱打鐵，于9月28日舉行高規(guī)格開工活動。不過直到近日，項目才傳來新進展。

圖片來源：武漢市人民政府官網(wǎng)

這條聯(lián)絡(luò)線為何推進緩慢？

中國城市經(jīng)濟學(xué)會副會長、長江經(jīng)濟帶智庫聯(lián)盟秘書長、湖北省社科院研究員秦尊文向城市進化論談到，正是因為線路重要，以及各方重視，所以項目很謹(jǐn)慎。而線路每變更一次，相應(yīng)的環(huán)評、用地審批等就得重新走一遍。而且最開始的新漢陽站規(guī)劃面積很大，后由于種種原因縮小規(guī)模，武漢樞紐直通線推進工作也因此放緩。

不僅新漢陽站“拖累”進度。由于直通線要跨越長江，地質(zhì)條件復(fù)雜，對跨江大橋的建設(shè)規(guī)模也出現(xiàn)分歧。

2023年7月，湖北發(fā)改委在一份批復(fù)中提及：該項目漢陽站城際場和白沙洲公鐵橋三四線工程缺乏規(guī)劃支撐，考慮到審計風(fēng)險，國鐵集團建議待國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編后啟動該項目審批程序。

此外，投資成本也是一個因素。秦尊文表示，因拆遷、建設(shè)成本不斷上升，項目越往后拖，越可能出現(xiàn)超預(yù)算的情況。武漢樞紐直通線最初計劃300億元，現(xiàn)在（加上白沙洲公鐵橋）可能突破500億元。增加的部分需要有關(guān)各方重新商定，來來回回要花不少時間。

眼下，武漢樞紐直通線正在加速推進。

根據(jù)武漢市發(fā)改委公布的2025年市級重大項目清單，武漢樞紐直通線已被納入2025年新開工計劃。

去年底，孝感市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也公開透露，武漢樞紐直通線初步設(shè)計已通過專家審查，正在加快辦理防洪、環(huán)評等專題要件，力爭2025年下半年開工建設(shè)，預(yù)計2030年建成。

03

“毛細(xì)血管”

放眼全國，越來越多的城市正將聯(lián)絡(luò)線提上議程。

2024年6月，寧波鐵路樞紐直通線海曙段選址及用地規(guī)劃研究項目發(fā)布招標(biāo)公告，作為沿海通道的重要組成部分，寧波鐵路樞紐直通線是適應(yīng)寧波樞紐新線引入、優(yōu)化客站布局和分工的重要連接線。

2024年9月，重慶市政府口岸物流辦發(fā)布《重慶市加快構(gòu)建現(xiàn)代化集疏運體系實施方案(2024—2029年)》（征求意見稿），特別提到“提速建設(shè)樞紐東環(huán)線與襄渝鐵路接軌工程，謀劃渝貴鐵路與樞紐東環(huán)線的聯(lián)絡(luò)線”。

2024年12月，連通虹橋、浦東兩大機場的上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線開通運營。同月，連通北京首都、大興兩大機場的懷興城際鐵路廊興段正式開通。

2025年5月，廣南聯(lián)絡(luò)線（廣州站至廣州南站）廣州南站綜合樓項目地下主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。

此外，長贛高鐵的配套工程長沙南站聯(lián)絡(luò)線、西南聯(lián)絡(luò)線以及滬昆高鐵聯(lián)絡(luò)線也緊鑼密鼓地推進著，長沙離真正的樞紐又近了一步。

一時之間，“聯(lián)絡(luò)線”成為高鐵建設(shè)的關(guān)鍵詞。這些聯(lián)絡(luò)線多建在交通干線之間，連接兩個或多個交通樞紐，共同特點是：里程短，但重要。

上海市域鐵路機場聯(lián)絡(luò)線將浦東機場與虹橋機場原本90分鐘的車程壓縮到40分鐘，具備直達(dá)、快速、高效的特點，極大便利了出行。

區(qū)區(qū)16公里的廣南聯(lián)絡(luò)線，是廣州“高鐵進城”的關(guān)鍵一步。通過廣南聯(lián)絡(luò)線，廣深港高鐵、廣珠城際能開進廣州中心城區(qū)，廣州與香港實現(xiàn)1小時通達(dá)，極大促進大灣區(qū)的互聯(lián)互通。

圖片來源：羊城晚報

秦尊文認(rèn)為，這是高鐵建設(shè)與時俱進的表現(xiàn)。上一輪高鐵建設(shè)，優(yōu)先解決大區(qū)之間的“通達(dá)性”問題。隨著線路越來越多，交通版圖上的空白越來越少。于是很多城市開始打通更多微循環(huán)，以解決城市內(nèi)部的“便利性”問題。

如果說大基建正轉(zhuǎn)向新基建，那樞紐線和直通線就是大交通的“精裝修”——武漢本地媒體這樣總結(jié)眼下爭建聯(lián)絡(luò)線的趨勢。

而武漢的鐵路建設(shè)并未止步于一條聯(lián)絡(luò)線。去年9月，花湖機場鐵路聯(lián)絡(luò)線與武漢樞紐直通線同步啟動。

21公里的花湖機場鐵路聯(lián)絡(luò)線，比武漢樞紐直通線更短，卻是全國首個空鐵貨物聯(lián)運工程。簡單來說，就是我國第一個把運載貨物的列車開到停機坪附近的鐵路項目。

圖片來源：武漢市人民政府官網(wǎng)

花湖機場作為亞洲最大的專業(yè)貨運機場，通過聯(lián)絡(luò)線加持，空鐵聯(lián)運將覆蓋湖北9個地級市，并計劃增開至合肥、南昌、長沙等城市的快運班列。

在秦尊文看來，聯(lián)絡(luò)線的意義不止運輸。“花湖國際機場鐵路聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)不僅將進一步完善機場的集疏運功能，更將在長遠(yuǎn)上推動武鄂黃黃國際綜合交通樞紐的建設(shè)，進而加速武漢都市圈的一體化發(fā)展。高鐵不僅是一條連接城市的線路，更是一張構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟一體化的網(wǎng)絡(luò)?！?/span>

記者|肖純

編輯|陳柯名?蓋源源

校對|金冥羽?

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