每經(jīng)記者｜孔澤思    每經(jīng)編輯｜楊夏    

近兩年，eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）應(yīng)用加速，在全世界范圍內(nèi)引起了研發(fā)、制造、應(yīng)用熱潮，成為國(guó)際航空科技創(chuàng)新的新賽道，其應(yīng)用場(chǎng)景也逐漸拓展至物流、農(nóng)業(yè)、消防、應(yīng)急、基建等多個(gè)領(lǐng)域，載人運(yùn)營(yíng)也不再遙不可及。

齊飛航空科技（蘇州）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“齊飛航空”）也是入局者之一。2025年5月，該公司旗下首款全尺寸5座載人eVTOL新產(chǎn)品W280在蘇州下線，最大起飛重量2.8噸，最大時(shí)速280千米，最大航程280千米。同時(shí)，該公司發(fā)布了全國(guó)首條低空商業(yè)載人試驗(yàn)航線“蘇州中心—蘇州北站—陽(yáng)澄湖景區(qū)”的閉環(huán)飛行場(chǎng)景，計(jì)劃2026年開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。

5月23日至25日，第九屆世界無(wú)人機(jī)大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)大會(huì)”）在深圳舉行。齊飛航空副總裁彭立武在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪。他表示，目前eVTOL制造技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)不存在瓶頸，影響其發(fā)展的短板在于動(dòng)力系統(tǒng)，未來(lái)五年內(nèi)，供能問(wèn)題有望通過(guò)裝載固態(tài)電池來(lái)解決。

彭立武 圖片來(lái)源：受訪者供圖

彭立武還認(rèn)為，近兩年，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)經(jīng)歷了從資本熱捧到回歸理性的過(guò)程，正處于螺旋上升階段。從長(zhǎng)期來(lái)看，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)賽道只會(huì)有中美兩個(gè)玩家，而中國(guó)將憑借供應(yīng)鏈能力和制造成本，在全球占據(jù)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)地位。

2025年低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更加理性

“如果說(shuō)2023年是低空經(jīng)濟(jì)元年，2024年是低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用爆發(fā)年，那么我認(rèn)為2025年是整個(gè)行業(yè)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行再評(píng)估的年份。”彭立武向記者表示。

據(jù)無(wú)人機(jī)大會(huì)組委會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全球有超300家eVTOL企業(yè)，2024年中國(guó)eVTOL市場(chǎng)規(guī)模為20億元，預(yù)計(jì)2026年將突破百億元。另?yè)?jù)中國(guó)民用航空局預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.5萬(wàn)億元，到2035年有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。

彭立武認(rèn)為，今年正成為行業(yè)以及全社會(huì)深度認(rèn)識(shí)低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵期。經(jīng)過(guò)前兩年的概念普及，社會(huì)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知已經(jīng)不局限于熱鬧的表象，也開(kāi)始“知其所以然”。“大家開(kāi)始認(rèn)識(shí)到，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值不僅在于飛行器，更在于背后牽引的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、未來(lái)的第六代通信技術(shù)以及對(duì)城市運(yùn)行模式帶來(lái)的系統(tǒng)性變革。”

在這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變下，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)始明顯回歸理性，初期資本涌入的熱潮逐漸消退，只有深耕核心技術(shù)的企業(yè)才能沉淀下來(lái)。彭立武表示，當(dāng)前的低空經(jīng)濟(jì)如同新能源汽車發(fā)展早期階段，雖然商業(yè)化之路面臨適航認(rèn)證、電池續(xù)航等難題，但無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)植保、山區(qū)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域已證明其技術(shù)可行性，這種漸進(jìn)式突破將為載人飛行積累經(jīng)驗(yàn)。

W280型eVTOL  圖片來(lái)源：受訪者提供

無(wú)人機(jī)大會(huì)組委會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，深圳累計(jì)開(kāi)通低空航線250條，建設(shè)無(wú)人機(jī)起降點(diǎn)483個(gè)，商業(yè)載貨飛行77.8萬(wàn)架次。從全國(guó)范圍來(lái)看，當(dāng)前載人低空經(jīng)濟(jì)航線仍以直升機(jī)為主，eVTOL商業(yè)化載人進(jìn)度為何依然緩慢？

彭立武表示，eVTOL載人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)需要取得適航審定三證（型號(hào)合格證TC、生產(chǎn)許可證PC、單機(jī)適航證AC），以及運(yùn)營(yíng)商獲得運(yùn)營(yíng)合格證OC，取得以上證件的流程環(huán)環(huán)相扣。前兩個(gè)證決定了航空器是否可以生產(chǎn)和在市場(chǎng)上銷售，后面兩個(gè)證決定了航空器和運(yùn)營(yíng)商是否能商業(yè)運(yùn)營(yíng)，目前取證流程十分嚴(yán)格。另一個(gè)問(wèn)題在于，eVTOL駕駛員培訓(xùn)體系和運(yùn)行法規(guī)還在制定和完善中。“駕駛員培訓(xùn)和運(yùn)行法規(guī)應(yīng)當(dāng)參照固定翼飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，還是旋翼機(jī)標(biāo)準(zhǔn)？目前來(lái)看還沒(méi)有定論，是需要解決的。”

在彭立武看來(lái)，目前eVTOL制造技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)不存在瓶頸，影響其發(fā)展的短板在于動(dòng)力系統(tǒng)。傳統(tǒng)鋰電池很難滿足eVTOL商業(yè)化運(yùn)行需求，不過(guò)半固態(tài)電池已經(jīng)完成中試，固態(tài)電池也在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中完成，動(dòng)力問(wèn)題有望在5年內(nèi)解決。

至于氫能動(dòng)力無(wú)人機(jī)，彭立武表示，在航空領(lǐng)域，有時(shí)技術(shù)應(yīng)用的核心邏輯并非單純追求“高尖端”或“絕對(duì)領(lǐng)先”，而是更注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性與成熟性。電池技術(shù)已經(jīng)在新能源汽車上得到了廣泛驗(yàn)證，結(jié)構(gòu)越普適、越穩(wěn)定，系統(tǒng)可靠性就越高，就越容易獲得認(rèn)證。尤其是涉及載人場(chǎng)景時(shí)，eVTOL安全等級(jí)需達(dá)到“10^-7至10^-9”的事故概率標(biāo)準(zhǔn)（即每百萬(wàn)次至十億次飛行中僅允許1次事故）。

eVTOL采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)成本均低于直升機(jī)

低空經(jīng)濟(jì)并非憑空而起，其本質(zhì)是過(guò)去二三十年間通用航空發(fā)展的延續(xù)。

記者在無(wú)人機(jī)大會(huì)上獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年第一季度末，我國(guó)已有通航企業(yè)775家，在冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)479個(gè)，在冊(cè)通用航空器3252架。

彭立武表示，現(xiàn)有的通用機(jī)場(chǎng)、城市高樓停機(jī)坪等設(shè)施，經(jīng)過(guò)適應(yīng)性改造即可轉(zhuǎn)化為eVTOL起降點(diǎn)，多地也在布局增量eVTOL的運(yùn)行點(diǎn)。建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施還需要“軟硬兼施”，要大力發(fā)展通訊、導(dǎo)航和監(jiān)測(cè)等設(shè)施，目前三大運(yùn)營(yíng)商正利用城市基站構(gòu)建航空器通訊網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)甚至有望形成“天基衛(wèi)星+地面基站+機(jī)載設(shè)備”的多重通聯(lián)體系。在通訊體系加持下，城市環(huán)境中能形成準(zhǔn)確的空中交通航路網(wǎng)，讓eVTOL在航路規(guī)劃、路線避讓、定點(diǎn)停靠方面標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行。

除了基礎(chǔ)設(shè)施，eVTOL要實(shí)現(xiàn)常態(tài)化組網(wǎng)運(yùn)行，還需提升智能化水平。“如果說(shuō)近五年的目標(biāo)是解決eVTOL動(dòng)力問(wèn)題，下一個(gè)五年目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)智能化。”彭立武告訴記者，“通過(guò)移植現(xiàn)有的新能源汽車輔助駕駛技術(shù)，加裝雷達(dá)和視覺(jué)避障系統(tǒng)，飛行安全更能全面得到保障。一旦在基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)法規(guī)和技術(shù)領(lǐng)域都做到突破，未來(lái)二三十年可能真的會(huì)產(chǎn)生引領(lǐng)全球的智慧交通新模式。”

在低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，使用成本依然是制約其發(fā)展的因素之一。有頭部eVTOL廠商工作人員告訴記者，業(yè)內(nèi)認(rèn)同度較高的說(shuō)法為，一個(gè)飛行員帶四個(gè)乘客的eVTOL，在規(guī)?；\(yùn)營(yíng)及獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼后，每人每座單公里的成本為六元至十余元。

對(duì)于降本思路，彭立武認(rèn)為，現(xiàn)階段eVTOL成本高源于其生產(chǎn)量小。他表示，eVTOL采購(gòu)成本是直升機(jī)的約三分之一，運(yùn)營(yíng)成本是直升機(jī)的十分之一左右，相比之下已經(jīng)降低了很多，但對(duì)比出租車等地面交通，價(jià)格的確較高。以深圳為例，深圳市區(qū)至機(jī)場(chǎng)的出租車價(jià)格約為150元，如果eVTOL能提供300元15分鐘的直達(dá)服務(wù)，就能鎖定愿為時(shí)效支付溢價(jià)的客群。

降本另一方面來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈整合，據(jù)悉，齊飛航空與中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司下屬的多家公司簽署了W280型號(hào)eVTOL適航保障合作協(xié)議。彭立武稱，在成熟的航空業(yè)制造體系保障下，公司的零部件采購(gòu)成本非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。“在低空經(jīng)濟(jì)制造領(lǐng)域，中國(guó)制造成本僅為美國(guó)的五分之一，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)賽道上，中國(guó)在工程落地上也有明顯優(yōu)勢(shì)，這就是中國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大底氣。”