每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

“造車一定要摸著良心造，把安全丟了，造車邏輯就丟了?；仡櫦?span lang="EN-US">30年的造車歷程，從‘造老百姓買得起的車’到‘造每個(gè)人的智能精品車’，一路走來，吉利始終堅(jiān)持的就是質(zhì)量和安全。”2025上海車展期間，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

這一造車?yán)砟钤谛履茉磿r(shí)代被進(jìn)一步具象化為“全域安全”的開發(fā)理念，覆蓋研發(fā)、制造、電池、智能化等汽車全鏈條。

“吉利造車將近30年，一直把‘健康安全’作為第一性原理。2016年，吉利在行業(yè)中首創(chuàng)‘安全識別圈’理念，將傳統(tǒng)安全開發(fā)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行拓展，打造車輛安全整體解決方案；2020年，吉利又在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)新提出‘全域安全’的開發(fā)理念，按四大域、九大安全系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。最近10年，吉利的研發(fā)投入超過2000億元，在安全開發(fā)上可以說不遺余力。”吉利汽車集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海告訴記者。

堅(jiān)持“短刀”動力電池路線

隨著汽車行業(yè)電動化變革逐步進(jìn)入深水區(qū)，相關(guān)部門對安全性的要求也日益重視。日前，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡稱《安全要求》）已被批準(zhǔn)發(fā)布，將于2026年7月1日起實(shí)施。該版《安全要求》也被行業(yè)認(rèn)為是最嚴(yán)動力電池“安全令”，首次提出電池內(nèi)部短路發(fā)生熱失控后“不起火、不爆炸”的要求。此外，還新增電池底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試等。

4月23日，吉利在2025上海車展宣布吉利控股集團(tuán)將整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立全新電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)“吉曜通行”，原有的金磚電池、神盾短刀電池統(tǒng)一為“神盾金磚”電池品牌。據(jù)了解，“吉曜通行”將聚焦短刀電池技術(shù)路線，在超級快充、高能量密度、超級混動等領(lǐng)域?qū)㈥懤m(xù)推出電芯產(chǎn)品，為吉利控股旗下各品牌車型全面賦能。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“我們在研發(fā)的時(shí)候就明確要走‘短刀’的路線，因?yàn)?lsquo;長刀’電池的安全有比較大的風(fēng)險(xiǎn)。吉利的神盾金磚短刀電池，長度比長刀電池短40%左右，厚度是18.2mm，而長刀普遍是13.5mm，所以穩(wěn)定性比長刀電池高很多，安全行駛里程能達(dá)到100萬公里以上。神盾金磚短刀電池的‘安全冗余’可以完全覆蓋汽車全生命周期、用戶全場景。”淦家閱告訴記者。

同時(shí)，吉利還宣布將向全行業(yè)開放“電池底部安全專利集”，包含電池包底護(hù)板專利、電池包防撞梁專利、底部碰撞實(shí)驗(yàn)裝置專利等，將為消費(fèi)者和行業(yè)帶來從整車電池安全設(shè)計(jì)到技術(shù)驗(yàn)證的系統(tǒng)性解決方案。

將AI技術(shù)應(yīng)用于“全域”

除了動力電池技術(shù)之外，吉利還宣布全球最大的單體安全試驗(yàn)室——吉利全球全域安全試驗(yàn)中心即將落成使用，并面向全行業(yè)開放。據(jù)了解，該中心投資20億元，擁有全球首家室內(nèi)全天候氣象環(huán)境模擬測試區(qū)，是國內(nèi)首家可0至90度無級對撞角度調(diào)節(jié)的試驗(yàn)中心。該中心具備10多項(xiàng)全球和國內(nèi)首創(chuàng)的試驗(yàn)功能。

淦家閱介紹，在軟件方面，吉利還建立了交通事故專業(yè)調(diào)查團(tuán)隊(duì)，把交通事故調(diào)查作為安全開發(fā)工作的重要依據(jù)。目前，已經(jīng)參與交通事故調(diào)研2.1萬余起，建立了交通事故信息數(shù)據(jù)庫。未來，可以通過AI（人工智能）大數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)“零事故、零傷亡”的愿景。

“我們把電池底部安全專利集和即將落成的全球全域安全試驗(yàn)中心面向全行業(yè)開放，希望與全行業(yè)一起，加速推動新能源汽車的安全平權(quán)，更好地保護(hù)車輛安全、人的生命及財(cái)產(chǎn)安全。”李傳海告訴記者。

“AI可以說是‘第四次工業(yè)革命’，不僅僅是效率的改變、場景的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)很多意想不到的效果的提升。吉利‘全域AI’就是從汽車的生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)等等各個(gè)環(huán)節(jié)，都把AI技術(shù)應(yīng)用進(jìn)去。”淦家閱表示。據(jù)介紹，吉利的AI數(shù)字底盤可以做到無人漂移，反應(yīng)速度只要4毫秒，比人類的極限速度快25倍，AI數(shù)字底盤未來會在很多車上得到應(yīng)用。雷神EM-i超級電混通過AI的賦能，降低能源消耗和提升效率。“AI云動力”模型讓能量管理成為即時(shí)可變的模型，可以通過感知環(huán)境溫度、坡度、濕度等參數(shù)，做出最優(yōu)的動力輸出決策。

把安全放在第一優(yōu)先級

“把安全做好，是要有價(jià)值觀的企業(yè)才能做好。很重要的就是‘知行合一’，說的和做的不一樣，這就是價(jià)值觀、底線的問題。吉利一定要‘做得比說得好’。在‘知行合一’的基礎(chǔ)上，要定下價(jià)值觀標(biāo)準(zhǔn)。造車進(jìn)程中很多事是兩難的，出現(xiàn)兩難的時(shí)候，安全、質(zhì)量的優(yōu)先級最高。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)定不下來，講安全也是不切實(shí)際。有的企業(yè)以成本為中心、為導(dǎo)向，成本和安全是矛盾的，但吉利的要求就是安全是第一優(yōu)先級。”淦家閱向記者表示。

圖片來源： 企業(yè)供圖

2025年被行業(yè)視為智駕元年，車圈掀起“全民智駕”“智駕平權(quán)”的熱潮，而隨著幾起因智駕導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生，汽車企業(yè)、行業(yè)監(jiān)管部門都在重新審視智駕的安全性問題并出臺相關(guān)規(guī)范文件。

“吉利一直說安全是第一優(yōu)先級，最關(guān)鍵的就是智能輔助駕駛?cè)绾胃踩?。不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩(wěn)的空中樓閣。一項(xiàng)創(chuàng)新的科技或者產(chǎn)品，不要在市場里做試驗(yàn)，吉利投資20億元的全域安全試驗(yàn)中心就是專門做驗(yàn)證的。其實(shí)造車不貴，驗(yàn)證的費(fèi)用很夸張，但是安全要做到骨子里。”淦家閱表示。

在淦家閱看來，相關(guān)部門對智能輔助駕駛的強(qiáng)監(jiān)管從長遠(yuǎn)來講一定是好事情，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)。“現(xiàn)在的‘智能駕駛’很多在偷換概念，應(yīng)該叫智能輔助駕駛，在車上睡覺這種噱頭不能有。博越L在三四年前就搭載了高速/高架NOA，但我們不能夸大宣傳。關(guān)乎安全的問題，我們必須實(shí)打?qū)?，必須說真話。汽車行業(yè)就是一場馬拉松，堅(jiān)持做難而正確的事情肯定不會錯(cuò)。” 淦家閱說。