電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池“最嚴(yán)國(guó)標(biāo)”來(lái)了，對(duì)電池燃爆零容忍！

工業(yè)和信息化部發(fā)布強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）。新國(guó)標(biāo)將“不起火、不爆炸”強(qiáng)制升級(jí)為行業(yè)底線，行業(yè)的終極安全競(jìng)賽已然打響。

優(yōu)秀的學(xué)生先交卷！在4月12日的廣汽科技日上，廣汽埃安“擰成麻花都能用”的彈匣電池升級(jí)亮相，背后是埃安提出的系統(tǒng)性安全理念——廣汽的安全從來(lái)都不只是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線，電池安全必須是一場(chǎng)從材料到整車(chē)的全局戰(zhàn)役。

埃安開(kāi)始寫(xiě)“防火法典”

2023年我國(guó)新能源汽車(chē)起火事故中，電池?zé)崾Э卣急瘸?0%。面對(duì)用戶焦慮，車(chē)企的解題思路已現(xiàn)代際分野：一邊是傳統(tǒng)防熱蔓延的“被動(dòng)滅火式”思路，另一邊則是埃安提出的“系統(tǒng)防護(hù)”模式。

新國(guó)標(biāo)的“零容忍”態(tài)度，倒逼車(chē)企從被動(dòng)補(bǔ)救轉(zhuǎn)向主動(dòng)防御。但現(xiàn)實(shí)情況是，動(dòng)力電池安全涉及電芯、封裝、整車(chē)、監(jiān)控等超2000個(gè)失效點(diǎn)，單一技術(shù)突破難以形成體系化護(hù)城河。

廣汽科技日上，埃安再一次重申了貫穿電芯材料→電池包設(shè)計(jì)→整車(chē)驗(yàn)證→云端監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)安全邏輯。彈匣電池的每一次迭代，都是在回答用戶的焦慮：“充電這么快、充得這么滿，會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)？”“開(kāi)車(chē)時(shí)電池被磕了一下，會(huì)不會(huì)有事？”“我的電池會(huì)不會(huì)著火？”

埃安構(gòu)建從電芯到云端的全維“封鎖線”

如果說(shuō)一些品牌的電池安全是單點(diǎn)突破，埃安彈匣電池的進(jìn)化史則是一部“系統(tǒng)作戰(zhàn)史”。

埃安用彈匣電池的三次進(jìn)化證明：真正的安全，從來(lái)不是政策倒逼的倉(cāng)促應(yīng)對(duì)，而是從底層重構(gòu)邏輯的體系之戰(zhàn)。

彈匣電池1.0（2021年）：熱失控不蔓延的底線守衛(wèi)

行業(yè)首秀三元鋰電池針刺不起火，通過(guò)“物理隔絕、主動(dòng)阻燃”的底層邏輯，以及三明治結(jié)構(gòu)隔熱艙+速冷液冷系統(tǒng)+第五代電池管理系統(tǒng)全時(shí)巡邏，在單個(gè)電芯熱失控時(shí)阻斷連鎖反應(yīng)，完成“保及格”的被動(dòng)防御。

彈匣電池2.0（2023年）：極端場(chǎng)景的主動(dòng)出擊

第二代電池安全技術(shù)全面升級(jí)了超穩(wěn)電極界面、超卓隔熱性能、電芯滅火系統(tǒng)，成功通過(guò)“一彈穿整包”的槍擊測(cè)試，即便三顆電芯同時(shí)破損仍保持無(wú)起火、無(wú)爆炸、無(wú)熱蔓延，隔熱效率提升40%，相當(dāng)于給電池包裝上金剛罩。

彈匣電池再升級(jí)（2025年）：從“治已病”到“防未病”

通過(guò)三大原創(chuàng)技術(shù)升級(jí)，直接將火苗摁滅于源頭。

電芯本征安全：采用類(lèi)固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)，通過(guò)納米陶瓷涂層阻斷鋰枝晶生長(zhǎng)，即便180°折疊、200℃烤箱加熱，電芯也能保持穩(wěn)定。

被動(dòng)防護(hù)安全：行業(yè)首創(chuàng)彈匣電池被動(dòng)防護(hù)設(shè)計(jì)，電池包分割成若干個(gè)獨(dú)立的防護(hù)艙，每一個(gè)艙位之間都加入隔熱材料和吸熱材料，防止熱蔓延，阻斷連鎖反應(yīng)；在電氣設(shè)計(jì)上，埃安彈匣電池構(gòu)建全鏈路防護(hù)，確保熱失控時(shí)，電池包不會(huì)短路。

整車(chē)物理防線升級(jí)：當(dāng)車(chē)輛以60km/h（超國(guó)標(biāo)3倍）碰撞時(shí)，“電芯零侵入”設(shè)計(jì)仍能保證電池包完整性。

云端全天候防御：通過(guò)彈匣云系統(tǒng)對(duì)電池內(nèi)短路等隱患實(shí)現(xiàn)97%提前檢出率、超96%的一次準(zhǔn)確率，用戶還沒(méi)來(lái)得及感知，埃安就已經(jīng)完成檢修。

升級(jí)技術(shù)的同時(shí)，埃安公布的三個(gè)數(shù)字顯得格外鋒利：彈匣電池搭載超百萬(wàn)輛車(chē)型，累計(jì)行駛超480億公里，保持“零自燃、零起火”的紀(jì)錄。

廣汽埃安談?wù)摪踩哂鄷r(shí)，不是簡(jiǎn)單地堆砌防護(hù)材料，而是讓材料、結(jié)構(gòu)、算法在時(shí)間和空間維度上形成互補(bǔ)的保險(xiǎn)機(jī)制。

極致安全“掌控力”來(lái)源于，全棧自研的垂直整合能力

不同于依賴(lài)供應(yīng)商的“組裝”模式，廣汽埃安在新能源領(lǐng)域的布局更像蘋(píng)果之于芯片——投入62億元打造因湃電池工廠，廣汽埃安成為全球極少數(shù)能實(shí)現(xiàn)電池全棧自研自產(chǎn)的主機(jī)廠，實(shí)現(xiàn)了從固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)到液冷板鑄造的全棧自產(chǎn)。

這種掌控力帶來(lái)三個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：

•敏捷迭代：彈匣電池迭代三個(gè)版本的核心突破僅用26個(gè)月，而行業(yè)平均研發(fā)周期需要4年；

•成本控制：在6萬(wàn)級(jí)小車(chē)UT上標(biāo)配彈匣電池，將安全溢價(jià)壓縮，才能實(shí)現(xiàn)安全平權(quán)；

•技術(shù)下放：將全固態(tài)電池技術(shù)（2026年量產(chǎn)）中的固態(tài)電解質(zhì)界面、高穩(wěn)定電極材料等成果，提前應(yīng)用于量產(chǎn)彈匣電池，形成“研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代、普及一代”的滾動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

在新能源汽車(chē)滲透率突破50%的今天，這種掌控力正在改寫(xiě)游戲規(guī)則：JD POWER數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，配備彈匣電池的二手車(chē)保值率位居榜首，安全正成為硬通貨。

正如廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞所言：“廣汽的安全從來(lái)都不只是一項(xiàng)配置，而是必須堅(jiān)守的底線。”

廣汽的安全理念折射在埃安的電池安全技術(shù)上，是涵蓋電芯研發(fā)、云端監(jiān)控、極端工況驗(yàn)證等全流程防控，讓用戶用得放心、跑得安心、開(kāi)得舒心。

在廣汽科技日現(xiàn)場(chǎng)，我們真實(shí)見(jiàn)證180°扭曲的彈匣電池模組仍能不失控。這或許是對(duì)安全最好的隱喻——當(dāng)行業(yè)還在為熱失控焦頭爛額時(shí)，真正的領(lǐng)跑者已將目光投向更深層的安全命題：如何在極端條件下，依然維系生命空間的完整。

文/清風(fēng)