每日經(jīng)濟(jì)新聞 張強(qiáng)    每經(jīng)編輯｜趙博淵

騾馬市站深基坑全景 圖片來(lái)源：成都軌道建設(shè)管理有限公司提供

近日，成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)三期有了新進(jìn)展。截至目前，已有4座車(chē)站封頂，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)81.3%，鋪軌累計(jì)完成50.3%，車(chē)站機(jī)電裝修總體完成23%。

“線(xiàn)路穿越人民南路和省體育館等主干道、主城區(qū)，與既有的地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)交叉，施工過(guò)程中多次下穿地鐵1號(hào)線(xiàn)，還需下穿2號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)和在建的13號(hào)線(xiàn)及17號(hào)線(xiàn)。”成都軌道建設(shè)管理有限公司項(xiàng)目管理一中心負(fù)責(zé)人王海介紹，項(xiàng)目施工以來(lái)連續(xù)攻克了超深基坑降水、極限施工壓力控制及協(xié)調(diào)設(shè)備系統(tǒng)接口對(duì)接等新技術(shù)難題，加速推進(jìn)線(xiàn)路高質(zhì)量建設(shè)。

據(jù)介紹，18號(hào)線(xiàn)三期建設(shè)者們經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)半年的反復(fù)論證，確定了多種降水方案——在地下水上游設(shè)置多排降水井，并在砂卵石層和泥巖層的交接地帶傾斜放置降水井來(lái)增加排水面積，“引排結(jié)合”，實(shí)現(xiàn)了基坑無(wú)水安全作業(yè)。面對(duì)工程穿越成都主城區(qū)，建筑物密集、人流量大，與既有的地鐵1號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)和8號(hào)線(xiàn)交叉，施工環(huán)境極為局限等問(wèn)題，建設(shè)者們精細(xì)地“拿捏”力道。以車(chē)站建設(shè)為例，需要先將多根60余米長(zhǎng)的矩形鋼管柱插入地下，然后通過(guò)自主研發(fā)施工裝置，使這些接近20層樓高的柱子在插入地下時(shí)，垂直精度能控制在千分之0.5以?xún)?nèi)。這種施工裝置被鑒定為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，并申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利1項(xiàng)、實(shí)用型新型專(zhuān)利2項(xiàng)。面對(duì)時(shí)間緊、任務(wù)重的難題，軌道建設(shè)者們建立了跨單位、跨部門(mén)溝通機(jī)制，做好各個(gè)階段各專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)工作，利用BIM技術(shù)，將設(shè)備可視化建模，預(yù)先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線(xiàn)、設(shè)備等進(jìn)行精細(xì)編排，前置判斷各種施工可能遇到的情況，進(jìn)入隧道后便可以爭(zhēng)分奪秒開(kāi)展作業(yè)。

成都軌道交通18號(hào)線(xiàn)三期工程是成都市第四期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目中線(xiàn)路南北走向貫穿中心城區(qū)的城軌快線(xiàn)，是連接成都站、成都南站、天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通紐帶。線(xiàn)路全長(zhǎng)約15.345公里，設(shè)車(chē)站5座、臨江停車(chē)場(chǎng)1座。