每經(jīng)記者｜武凱    每經(jīng)編輯｜孫磊

近年來，隨著無人駕駛行業(yè)的發(fā)展，無人駕駛細(xì)分領(lǐng)域的無人配送賽道也涌入了越來越多的玩家。例如，以電商和本地生活平臺為代表的阿里巴巴、京東、美團(tuán)等巨頭紛紛推出旗下無人配送產(chǎn)品。而在巨頭之外，毫末智行、新石器等初創(chuàng)企業(yè)也將無人配送作為發(fā)展重點(diǎn)。

圖片來源：企業(yè)供圖

相較傳統(tǒng)的人力運(yùn)輸，無人配送具備人力成本低、載重量大、安全性高等優(yōu)勢，有望提高配送效率、降低人力成本。

辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》表示，2021年我國末端配送市場規(guī)模預(yù)計將超3000億元，無人配送商業(yè)模式初步形成；而在未來三年，無人配送整車成本會逐步降至10萬元以內(nèi)。而這一點(diǎn)也得到了初創(chuàng)無人駕駛技術(shù)公司毫末智行COO候軍的認(rèn)同。他認(rèn)為，三年內(nèi)無人配送整車成本降到10萬元是“大概率事件。”

值得注意的是，在過去幾年，蘇寧、阿里、美團(tuán)等企業(yè)紛紛開始在線下布局無人配送業(yè)務(wù)。2020年，蘇寧在北京、南京、蘇州三地相繼完成末端無人配送部署；今年4月15日，菜鳥驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒本⑸虾?、杭州三地的社區(qū)站點(diǎn)開通無人配送上門服務(wù)；今夏廣州疫情，美團(tuán)、百度等公司則利用其無人配送方案在隔離區(qū)提供配送服務(wù)。

隨著無人駕駛技術(shù)的進(jìn)步，無人配送模式正逐漸走向成熟。除了上述大型科技公司，也有不少初創(chuàng)企業(yè)推出了自研無人駕駛產(chǎn)品，如新石器X3無人車、毫末智行“小魔駝”無人配送車等。其中，由毫末智行提供整車服務(wù)的“物美多點(diǎn)X毫末智行”無人配送車已在北京順義地區(qū)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營，累計服務(wù)近千單。

（毫末智行在保定打造的全球首個L4智能服務(wù)車柔性制造基地）圖片來源：企業(yè)供圖

在技術(shù)、產(chǎn)品逐漸成熟的同時，部分企業(yè)已開始爭取無人配送上路資格。

近日，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)頒布《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，首次給予無人配送車相應(yīng)路權(quán)。京東、美團(tuán)、新石器成為國內(nèi)首批獲得無人配送車車輛編碼的企業(yè)，獲準(zhǔn)在示范區(qū)公開道路行駛測試。這也意味著，這三家企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)無人配送車“持證上路”。

作為物流配送的“最后一公里”，末端配送市場的業(yè)務(wù)量與訂單量正在不斷增大。無論是美團(tuán)等大型企業(yè)，還是毫末智行等初創(chuàng)技術(shù)公司，其提供的解決方案正加速無人配送技術(shù)的發(fā)展。但在廣闊的市場前景面前，末端無人配送市場痛點(diǎn)問題仍待企業(yè)克服。

北京物資學(xué)院教授王曉平對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)前無人配送技術(shù)落地還面臨成本、城市環(huán)境及政策等問題，這對一些初創(chuàng)企業(yè)提出了更高的要求。“初創(chuàng)企業(yè)要有足夠的造血能力，需要足夠的營收能力為無人配送提供資金支持。”王曉平表示，“無人配送長期來看前景很樂觀，但當(dāng)前，無人配送還是在學(xué)校、小區(qū)等簡單的環(huán)境內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)。”