每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

4月7日，蔚來汽車第10萬輛量產(chǎn)車下線。蔚來汽車完成這一目標用了近3年時間，比特斯拉用時稍快。公開資料顯示，特斯拉在2015年完成第10萬輛車交付，用時超過3年。

圖片來源：企業(yè)供圖

“相對燃油車而言，10萬輛只是一個很小的數(shù)字，一個很早期的起點，我們很高興迎來蔚來汽車第10萬輛量產(chǎn)車的下線，也更希望未來實現(xiàn)同等售價區(qū)間內(nèi)，（電動車）市場份額超越燃油車。”蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO兼董事長李斌當天表示。

李斌相信，“第100萬輛蔚來汽車的下線會比預想更早到來”，但在實現(xiàn)這一目標的過程中仍需克服不少困難，比如當前汽車行業(yè)遭遇的芯片短缺問題將是蔚來汽車短期內(nèi)面臨的最大挑戰(zhàn)。

3月36日，蔚來汽車對外宣布，由于芯片短缺，其決定自3月29日起，合肥江淮蔚來制造工廠暫停生產(chǎn)5個工作日。

據(jù)了解，江淮蔚來工廠目前的產(chǎn)能為每天400輛，按每月25個工作日計算，月產(chǎn)能可達到10000輛，但受供應鏈（芯片和電池短缺）的影響，現(xiàn)在每月7500輛的產(chǎn)能也有壓力。

“整個（汽車）行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，這不只是我們一家的事情。目前行業(yè)里面普遍的共識是（今年）二季度（芯片供應）比較難，三季度（芯片短缺）會緩解。”李斌說。

據(jù)AutoForecast Solutions最新統(tǒng)計，截至2021年3月29日，全球共六家汽車制造商因芯片短缺而減產(chǎn)的汽車數(shù)量達到6.5萬輛，預計2021年全球汽車市場將因此減產(chǎn)超200萬輛。

除了短期的產(chǎn)能壓力，李斌認為，蔚來在自動駕駛及動力電池技術(shù)等方面能否保持先進性，在服務層面能否讓用戶持續(xù)滿意，也是該企業(yè)在中長期發(fā)展中面臨的重要挑戰(zhàn)。

事實上，除了上述問題，電動車市場競爭日益激烈也給蔚來汽車的發(fā)展帶來壓力。

當下，自主品牌開始全面轉(zhuǎn)型，并押注高端新能源汽車品牌。如，吉利成立高端純電品牌極氪；北汽集團旗下高端電動車品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型已于去年10月上市；上汽集團則聯(lián)合阿里巴巴等推出智己汽車。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢下，自主品牌必然要尋找需求風口，高端化即是突破點。推出高端化新能源品牌也是自主車企提升產(chǎn)品力、實現(xiàn)品牌升級的探索路徑。

在自主品牌集體“沖高”的同時，科技公司也不再滿足于只做汽車行業(yè)的供應商，開始選擇自主造車，以小米、百度等為代表的科技公司正不斷涌入智能電動車賽道。

“我們其實很歡迎更多的科技公司，包括蘋果、華為、小米等，參與到造車的浪潮里來。這對推動智能電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展肯定是好事，將加快汽車產(chǎn)業(yè)從汽油車到電動車轉(zhuǎn)變的進程。”在李斌看來，汽車行業(yè)并非贏者通吃，最終比拼的還是產(chǎn)品和服務。

封面圖片來源：視覺中國