每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜孫磊 盧祥勇    

“特斯拉已經(jīng)非常接近5G自動(dòng)駕駛了，我們可以利用特斯拉現(xiàn)有的硬件，只需要改進(jìn)軟件，就有信心將在今年完成L5級(jí)別的基本功能?！痹?月9日的2020世界人工智能大會(huì)（WAIC）上，特斯拉CEO馬斯克的這番話震驚四座。

目前，自動(dòng)駕駛L5技術(shù)由于受到法律、技術(shù)等限制，尚未有機(jī)構(gòu)能夠完全實(shí)現(xiàn)。但馬斯克認(rèn)為，特斯拉尚未完全發(fā)揮出自動(dòng)駕駛電腦的能力?！皩?shí)際上幾個(gè)月前我們才審慎地啟動(dòng)了芯片的第二套系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可能還需要至少一年左右的時(shí)間。”

圖片來源：視覺中國(guó)

而就在幾天前，一位深圳Model 3車主在網(wǎng)上發(fā)文稱，其購買的進(jìn)口版Model 3在開啟AutoPilot完全自動(dòng)駕駛功能行駛過程中遇到渣土車并線卻突然加速撞了上去。在此之前，在江西和中國(guó)臺(tái)灣發(fā)生的兩起特斯拉自動(dòng)駕駛失控事件，已經(jīng)讓不少消費(fèi)者對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能產(chǎn)生懷疑。

但這些事件并沒有減弱馬斯克對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛功能的自信。他在本次人工智能大會(huì)上表示，“我們目前非常專注于處理L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的細(xì)節(jié)問題，并且我相信這些問題完全可基于特斯拉車輛目前搭載的硬件版本來解決，我們只需改進(jìn)軟件，就可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。”

值得注意的是，馬斯克的此番言論已帶動(dòng)自動(dòng)駕駛相關(guān)概念股上漲。為特斯拉自動(dòng)駕駛鏡頭供貨的聯(lián)創(chuàng)電子（002036）7月9日收盤時(shí)上漲2.78%，股價(jià)至14.04元。為特斯拉供應(yīng)部分傳感元器件的均勝電子（600699）7月9日收盤時(shí)上漲2.25%，股價(jià)至26.8元。而特斯拉截至美東時(shí)間7月9日收盤，股價(jià)上漲2.08%至1394.28美元。

已啟動(dòng)芯片第二套系統(tǒng)

根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)發(fā)布的自動(dòng)駕駛的六級(jí)分類體系，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0級(jí)到L5級(jí)，車輛的自主駕駛程度逐級(jí)升高。

其中L0級(jí)別是無自動(dòng)駕駛，完全依賴駕駛員手工操作，無任何自動(dòng)駕駛功能；

L2級(jí)別是半自動(dòng)駕駛，具備自動(dòng)駕駛車輛的雛形功能，但更多時(shí)候仍需駕駛員主導(dǎo)車輛駕駛；

L3級(jí)別下，車輛完成絕大部分駕駛操作，駕駛員集中注意力以備不時(shí)之需；

L4級(jí)別則為高級(jí)別自動(dòng)駕駛，大部分情況車輛都能由機(jī)器駕駛；

L5級(jí)別是目前汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高等級(jí)，通過車載電腦的感知和運(yùn)算車輛完成所有駕駛操作，駕駛員無需保持注意力，且不限定道路和環(huán)境。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

目前，我國(guó)多數(shù)車企帶有自動(dòng)駕駛輔助動(dòng)能的產(chǎn)品，基本在L2或L3級(jí)別，尚沒有L4級(jí)別的車型投放市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為受基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)法律法規(guī)的限制，L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛車型商業(yè)化之路還很長(zhǎng)。

事實(shí)上，近年來國(guó)內(nèi)外一直致力將自動(dòng)駕駛技術(shù)穩(wěn)步推進(jìn)。據(jù)了解，包括Alphabet的Waymo和Uber在內(nèi)的汽車制造商及科技公司，均已在自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)域投資了數(shù)十億美元。與此同時(shí)，百度、滴滴出行也紛紛試水。繼2020年4月20日長(zhǎng)沙正式對(duì)外宣布無人駕駛出租車測(cè)試期結(jié)束正式開始運(yùn)營(yíng)后，北京市、上海市、廣州市也陸續(xù)宣布無人駕駛網(wǎng)約車正式投入運(yùn)營(yíng)。

有分析人士認(rèn)為，讓公眾完全信任自動(dòng)駕駛汽車尚需時(shí)日。對(duì)此，馬斯克在演講中回應(yīng)稱，依靠5G的技術(shù)，L5級(jí)別自動(dòng)駕駛不存在底層的根本性挑戰(zhàn)，而是處理不同的細(xì)節(jié)問題進(jìn)行系統(tǒng)整合，并持續(xù)解決長(zhǎng)尾問題。他認(rèn)為，這些問題可以基于特斯拉車輛目前搭載的硬件版本來解決，而未來特斯拉的車輛，只需要通過軟件升級(jí)，就可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

此外，馬斯克對(duì)自主研發(fā)人工智能芯片的問題也在演講中做了回應(yīng)。他介紹，特斯拉之所以要開發(fā)人工智能芯片是發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上沒有成本合理而且低功耗的系統(tǒng)。如果使用傳統(tǒng)GPU或者其他相似的產(chǎn)品，將耗費(fèi)數(shù)百瓦的功率，而且后備箱會(huì)被計(jì)算機(jī)GPU巨大的冷卻系統(tǒng)占據(jù)，能耗對(duì)于電動(dòng)汽車的里程非常重要?！皩?shí)際上幾個(gè)月前我們才審慎地啟動(dòng)了芯片的第二套系統(tǒng)，完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛可能還需要至少一年左右的時(shí)間?！彼硎?。

對(duì)于特斯拉在上海的超級(jí)工廠，馬斯克稱，為適應(yīng)各國(guó)各地區(qū)不同的交通狀況，目前特斯拉正在中國(guó)建立自動(dòng)駕駛工程團(tuán)隊(duì)，該自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)并非是簡(jiǎn)單將美國(guó)的東西搬到中國(guó)，而是會(huì)原創(chuàng)性在中國(guó)做工程開發(fā)，做原創(chuàng)設(shè)計(jì)和工程工作。對(duì)此，馬斯克預(yù)計(jì)，未來上海工廠將有更多人工智能和更加智能化的軟件，但距離真正有效使用還需要一段時(shí)間。

值得一提的是，近期特斯拉股價(jià)一路飆升，在華電動(dòng)車交付量也持續(xù)破萬。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)6月銷售了近15000輛Model 3，環(huán)比大增35%，在當(dāng)月中國(guó)電動(dòng)車整體銷量的占比超過20%。

因電動(dòng)汽車交付量強(qiáng)勁，特斯拉近期股價(jià)已飆升至歷史新高，其市值超過了前領(lǐng)跑者豐田汽車公司，6個(gè)月平均市值達(dá)到1500億美元，已成為全球市值最高的汽車制造商。截至7月9日美股收盤，特斯拉市值已經(jīng)達(dá)到2584.59億美元。

自動(dòng)駕駛應(yīng)審慎對(duì)待

事實(shí)上，盡管特斯拉一直在完善自動(dòng)駕駛技術(shù)，但近年來特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)頻頻曝出事故，使其駕駛安全系數(shù)成為較大爭(zhēng)議點(diǎn)之一。

對(duì)于特斯拉的AutoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)價(jià)不一。有一部分人認(rèn)為其成熟度較高，屬于當(dāng)今自動(dòng)駕駛水平較高的系統(tǒng)。也有人對(duì)此持反對(duì)觀點(diǎn)，認(rèn)為特斯拉這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，駕駛者不應(yīng)完全放任AutoPilot去操縱車輛。

根據(jù)公共數(shù)據(jù)庫tesladeaths.com匯編的數(shù)據(jù)，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致死交通事故當(dāng)中，有10宗事故駕駛者是開啟了Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，而最終證實(shí)Autopilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗。值得關(guān)注的是，這組數(shù)據(jù)一定程度上有效證實(shí)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的確存在安全隱患。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

事實(shí)上，盡管該技術(shù)的名稱叫自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)階段其仍難“獨(dú)挑大梁”。相關(guān)事故頻發(fā)后，特斯拉官方也增強(qiáng)了對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)輔助功能中“輔助”作用的強(qiáng)調(diào)。特斯拉方面表示，即使開啟了自動(dòng)駕駛功能，司機(jī)也不能讓雙手完全脫離方向盤，更不能失去對(duì)路況的專注度，否則一旦車輛遇到緊急情況，司機(jī)便不能及時(shí)接管對(duì)車輛的控制，自動(dòng)駕駛儀可以使汽車在車道內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向。

此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也曾建議，駕駛員在使用自動(dòng)駕駛儀時(shí)必須將手放在方向盤上，并時(shí)刻保持精力集中。美國(guó)汽車安全中心亦認(rèn)為，特斯拉銷售自動(dòng)駕駛汽車的方式存在過度宣傳，具有實(shí)質(zhì)性的欺騙性，可能會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們合理地相信自己的汽車具有自動(dòng)駕駛或自動(dòng)駕駛能力。

有分析認(rèn)為，無論是特斯拉現(xiàn)有的L2級(jí)自動(dòng)駕駛等級(jí)，還是其年內(nèi)欲實(shí)現(xiàn)的美好愿景L5級(jí)自動(dòng)駕駛，提升駕駛安全系數(shù)，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安心，才是有效提高其口碑的有力路徑。眼下，特斯拉欲短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛需要不斷測(cè)試和調(diào)整，未來的研發(fā)和推廣之路仍任重道遠(yuǎn)。

記者|趙成?實(shí)習(xí)記者 趙雨萌?編輯|孫磊 盧祥勇 肖勇

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