每經(jīng)記者｜王帆    每經(jīng)編輯｜文多    

南航接收ARJ21。圖片來源：南航提供

6月28日，國航、南航、東航三大國有航司在上海正式接收首架ARJ21飛機(jī)，國產(chǎn)商用飛機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性即將接受國際主流航司的檢驗。

ARJ21飛機(jī)是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)。“ARJ21是我國加入全球民航飛機(jī)制造俱樂部的入場券。作為小機(jī)型的支線客機(jī)，ARJ21也將為國產(chǎn)大飛機(jī)探路。”民航專家林智杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

如今，擴(kuò)大國內(nèi)航空需求已經(jīng)成為了中國民航發(fā)展的重要戰(zhàn)略基點，“小機(jī)型飛短航線”的國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21入編三大航后，將對推動支線飛機(jī)運(yùn)營、探索國內(nèi)支線航空市場發(fā)揮積極作用。

ARJ21正式入編國有三大航

據(jù)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（以下簡稱中國商飛）消息，6月28日，國航、南航、東航在中國商飛總裝制造中心浦東基地接收了首架ARJ21飛機(jī)。三架飛機(jī)同時交付標(biāo)志著ARJ21飛機(jī)正式入編國際主流航空公司機(jī)隊。

中國商飛表示，此次交付給國航、東航、南航的三架ARJ21飛機(jī)均采用90座全經(jīng)濟(jì)艙布局。今年國航、東航、南航將陸續(xù)各接收3架ARJ21飛機(jī)。

ARJ21內(nèi)部。圖片來源：南航提供

2019年8月，三大航曾同時宣布計劃各引進(jìn)35架ARJ21-700飛機(jī)。為此，三大航做了充分的準(zhǔn)備和規(guī)劃——國航在2019年12月專門成立了國航飛行總隊ARJ大隊，在機(jī)隊建設(shè)、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、人員儲備、后勤保障等各方面進(jìn)行積極準(zhǔn)備；東航則在今年2月26日成立一二三航空，專門運(yùn)營ARJ21、C919等國產(chǎn)商用飛機(jī)。

南航方面則向記者表示，首架ARJ21飛機(jī)先期考慮部署在廣州總部運(yùn)營，根據(jù)ARJ21飛機(jī)的航程和經(jīng)濟(jì)效率，南航將為其匹配最優(yōu)航線，開拓支線市場，積累足夠的運(yùn)營經(jīng)驗之后，逐步調(diào)配到大興機(jī)場運(yùn)營，拓展廣州—北京雙樞紐的服務(wù)范圍。

據(jù)人民日報此前報道，ARJ21飛機(jī)是我國第一款自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機(jī)。2002年4月經(jīng)國家批準(zhǔn)立項，2008年11月28日在上海成功首飛，2014年12月30日取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，2015年11月29日正式交付成都航空，2016年6月28日成功首航，實現(xiàn)了我國航線上國產(chǎn)噴氣客機(jī)零的突破。

民航專家林智杰在接受記者采訪時表示：“全球的干線客機(jī)被空客和波音兩家壟斷，支線客機(jī)則主要由加拿大龐巴迪、巴航工業(yè)和ATR三家巨頭生產(chǎn)。ARJ21是我國第一款支線噴氣客機(jī)，也是我國加入全球民航飛機(jī)制造俱樂部的又一張入場券。”

“此外，作為支線客機(jī)，ARJ21按照國際適航要求設(shè)計，采用‘本國設(shè)計裝配+全球供應(yīng)商提供重要部件’的全球主流體系，還完成了CAAC全套復(fù)雜全面的適航認(rèn)證程序，這些都為后續(xù)C919、C929國產(chǎn)干線客機(jī)的研發(fā)制造積累了重要經(jīng)驗，可以說是為國產(chǎn)大飛機(jī)探路。”林智杰補(bǔ)充道。

助力國內(nèi)支線航空發(fā)展

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在交付國有三大航之前，ARJ21飛機(jī)僅在成都航空、天驕航空和江西航空三家區(qū)域性商業(yè)航空公司進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營。如今正式入編國有三大航，與以往相比，可說是進(jìn)入了一個更高的里程碑。

民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示：“本次三大航接收ARJ21飛機(jī)，代表航司‘國家隊’正式直接參與運(yùn)營國產(chǎn)支線客機(jī)，具有比區(qū)域航司有更重要的象征意義，印證了國產(chǎn)飛機(jī)質(zhì)量的可靠性全面提升。”他認(rèn)為，中國由民航大國發(fā)展成為民航強(qiáng)國，重要的標(biāo)志之一就是更多航司用上中國制造的民航客機(jī)。

林智杰則分析稱：“國產(chǎn)飛機(jī)的研發(fā)，主要有三個階段目標(biāo)——造得出、飛得好、賺得多。第一階段已經(jīng)實現(xiàn)了，第二階段能不能飛得好，就需要經(jīng)受市場運(yùn)行環(huán)節(jié)的檢驗。相比于此前交付三個小型航司，此次交付給三大航，就是希望能夠更全面系統(tǒng)地檢驗飛機(jī)的運(yùn)行能力，也利用三大航強(qiáng)大的機(jī)務(wù)維修能力、系統(tǒng)運(yùn)行能力和技術(shù)能力，幫助中國商飛進(jìn)一步把飛機(jī)改好。”

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人也介紹稱：“南航將通過ARJ21飛機(jī)陸續(xù)投入運(yùn)營，快速積累國產(chǎn)商用飛機(jī)運(yùn)營經(jīng)驗，不斷優(yōu)化完善國產(chǎn)商用飛機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性。”

圖片來源：南航提供

值得一提的是，作為支線客機(jī)，ARJ21飛機(jī)也將承擔(dān)起探索適合中國國情的干線支線相結(jié)合的航空發(fā)展模式的重任。

在飛機(jī)制造領(lǐng)域，客機(jī)的類型可根據(jù)航程和規(guī)模分為干線客機(jī)和支線客機(jī)，前者用于國際航線和國內(nèi)城市之間載客量大、速度快、航程遠(yuǎn)的航線，后者主要承擔(dān)局部地區(qū)短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運(yùn)輸。

ARJ21飛機(jī)為支線客機(jī)，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。在海外疫情嚴(yán)峻、國內(nèi)疫情趨穩(wěn)的背景下，擴(kuò)大國內(nèi)航線需求成為了中國民航業(yè)的重要發(fā)展方向。

6月19日，民航局黨組書記、局長馮正霖在民航局黨組理論學(xué)習(xí)中心組集體學(xué)習(xí)時表示：“在切實抓好疫情防控的同時，要從戰(zhàn)略的角度謀劃思考民航發(fā)展中的重大問題……牢牢把握擴(kuò)大國內(nèi)航空需求這個戰(zhàn)略基點。以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅定實施擴(kuò)大國內(nèi)航空需求戰(zhàn)略。”

綦琦分析稱：“疫情防控趨于常態(tài)，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)行時，國際航班大規(guī)模復(fù)航趨勢尚未明朗，為此民航局提出牢牢把握擴(kuò)大國內(nèi)航空需求的戰(zhàn)略基點，推動國內(nèi)航空市場供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。而這一改革的主攻方向就是次級干線、支線和短途航空市場。”

“受到戰(zhàn)略利好，我國支線航空迎來了高速發(fā)展的全新戰(zhàn)略機(jī)遇期。‘小機(jī)型飛短航線’的ARJ21飛機(jī)恰恰是符合支線市場的機(jī)型。疫情對航空業(yè)打擊空前，但或許會給國內(nèi)支線航空和國產(chǎn)民機(jī)帶來難得的高質(zhì)量發(fā)展窗口期，實現(xiàn)國內(nèi)航空在支線網(wǎng)絡(luò)欠缺和國產(chǎn)機(jī)型過少的兩大短板。”綦琦最后表示。