每經記者｜張虹蕾    每經實習編輯｜湯輝    

在信息化和智能化的時代，各行各業(yè)都被注入科技與智能的基因。這場變革也滲透到航空領域之中。據(jù)預測，到2025年航空業(yè)對人工智能領域的投資將從1.52億美元增長到22.02億美元，而智慧機場則是其中一個頗具代表性的案例。

“智慧機場是一個不斷迭代、與時俱進的發(fā)展過程，但核心是效率、安全、體驗。”6月3日，在接受《每日經濟新聞》記者專訪時，華為企業(yè)BG交通解決方案部總經理王國鈺表示，華為在1996年就切入了交通領域，目前也在智慧機場方面進行一些探索。當前智慧機場的一系列建設仍然處于初步階段，還有很長的路要走。

不過，行業(yè)變化也悄然而至。在王國鈺看來，相較于兩年前行業(yè)人士對于智慧機場的“莫衷一是”，如今智慧機場的發(fā)展脈絡逐漸清晰，一些行業(yè)規(guī)范和標準逐漸落地。下一步，怎樣追趕科技變革，不讓智慧機場的頂層規(guī)劃落后于現(xiàn)實的需求與發(fā)展，是行業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。

談技術探索：在融合中關注旅客體驗

6月1日-6月3日，第75屆國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱國際航協(xié)）年會暨世界航空運輸峰會在韓國首爾舉行。作為峰會的參展商之一，華為帶來了智慧機場解決方案，其展臺前也有不少參會嘉賓和行業(yè)人士探討交流。

就在此次峰會兩周前的5月15日，中國民航局與華為技術有限公司在京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。協(xié)議明確，民航局和華為公司將加強智慧民航頂層設計，推進智慧民航建設，在四型機場、四強空管、航空公司運營管理、通用航空、智慧安保、民航大數(shù)據(jù)、空中接入互聯(lián)網、無人機等領域開展務實合作。

提及上述合作，王國鈺對《每日經濟新聞》記者表示，智慧機場的建設一方面需要頂層建設與指導，一方面也需要企業(yè)的創(chuàng)新和實踐，此次合作是一次全方位的合作，有利于行業(yè)標準的建立和具體運用的推廣創(chuàng)新。

按照王國鈺的描述，機場作為一個傳統(tǒng)完整的體系，需要涉及方方面面的細節(jié)。以飛機落地為例，需要分配好尋找停機坪的過程、落地的時間、清潔流程、餐車的補充。而在數(shù)字信息化時代，則可以為這些繁瑣的細節(jié)注入智能基因，通過科學技術保障運行效率，提升服務水平，節(jié)省人力成本。

他以游客乘坐的擺渡車為例解釋稱，任何一位旅客都不希望在機場乘坐擺渡車才能登上飛機，而這一場景是否發(fā)生和機場的航班排位有密不可分的關系，機場會花費4-5小時的時間進行航班排位，遇到天氣突發(fā)情況則面臨更長的時間。而隨著人工智能技術注入民航系統(tǒng)，傳統(tǒng)民航排班方式也將發(fā)生改變，單單在這一領域的排班效率會提升10％左右。

與此同時，王國鈺也強調稱，能否成為智慧機場，終極考量目標是旅客的體驗和便捷性。他以此次國際航協(xié)年會上的全球加速實施One ID計劃決議舉例稱，這一計劃允許旅客在不出示紙質旅行證件的情況下，在機場各個環(huán)節(jié)快速辦理手續(xù)，這也是簡化流程、提升旅客出行效率的一大例證。

華為企業(yè)BG交通解決方案部總經理王國鈺 圖片來源：受訪者供圖

談行業(yè)階段：從莫衷一是到逐漸應用

選擇民航業(yè)作為智慧交通的一個新“切口”，也是華為對于智能消費趨勢的一種判斷。

事實上，智慧機場這一概念的提出已有時日，但業(yè)界對其定義尚未達成共識，其中主要原因是：機場是一個涵蓋多類人員與空間的巨型復雜基礎設施，業(yè)內各方對智慧機場認知的側重點不同。機場不同于其他區(qū)域，是一個綜合考慮安全、經濟、出行等多個因素的要地。

王國鈺表示，眼下，基礎設施的數(shù)字化被各行各業(yè)所關注，而民航業(yè)則是物聯(lián)網時代萬物互聯(lián)的重要節(jié)點，必須加大在這一領域的投入，為產業(yè)上下游伙伴提供清晰完整的解決方案。據(jù)華為方面介紹，其主要在機場云、敏捷機場、機場可視化三方面探索智慧機場服務。

提及智慧民航和智慧機場的發(fā)展階段，王國鈺向《每日經濟新聞》記者感嘆稱，幾年前，行業(yè)處于智慧民航的導入期，了解到智慧機場的方向是對的，但對于智慧機場具體包括哪些要素行業(yè)內莫衷一是。通過近幾年的探索，業(yè)界對于智慧機場的很多內容逐漸達成一致，并陸續(xù)形成一些行業(yè)標準，步入智慧機場的發(fā)展期,國內的智慧機場從樣本示范開始探索，逐漸建立起規(guī)范合理的標準，并且逐漸有應用落地，智慧民航處于快速增長區(qū)間。

王國鈺表示，隨著科技的創(chuàng)新和技術的迭代，數(shù)據(jù)融合的應用，智慧民航的形態(tài)亦被改變。區(qū)別于此前的單一作戰(zhàn)方式，未來智慧機場的探索是一個合縱連橫的過程，通過與合作伙伴提出問題、相互協(xié)作、碰撞溝通的過程中，運用物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)、5G等技術推動行業(yè)的變革將會是趨勢所向。未來，華為在智慧機場方面的更多扮演一個信息平臺的角色。

談發(fā)展痛點：頂層設計需與技術變革匹配

按照權威預測數(shù)據(jù)，未來國內的民用航空吞吐量將會在全球居于首位，這也將給智慧民航的創(chuàng)新和應用帶來新的機會和空間。

此外，機場承擔著區(qū)域協(xié)同發(fā)展的要務，能否帶動省、市及周邊區(qū)域的發(fā)展將是智慧機場建設的重要考量。而安全是民航業(yè)的重中之重，要在短時間內對任何安全問題做出判斷、分析、決策及處理。

在王國鈺看來，這將會促使大批的航司和相關企業(yè)進行深入合作，華為也會在這個過程中積極尋求合作伙伴，繼續(xù)探索智慧民航的空間。此外，智慧民航是一個需要融合創(chuàng)新的領域，據(jù)王國鈺透露，目前，華為也在和一些境外的企業(yè)進行聯(lián)合創(chuàng)新，相互進行經驗借鑒。

而在發(fā)展的過程中，王國鈺亦坦言，智慧民航面臨重重挑戰(zhàn)。

信息技術的更新?lián)Q代迅猛，不斷有新的理念和技術沖擊，使得智慧機場的內涵和外延不斷更新和擴展。作為高度重視運行效率的行業(yè)，民航業(yè)面臨建設周期長、規(guī)劃內容多、涉及范圍廣等特點，而在商業(yè)模式和科技不斷變革的當下，摩爾定律推動萬物飛速變化。

王國鈺表示，智慧民航可能會面臨制定的政策與飛速發(fā)展的現(xiàn)實難以100％同步匹配的狀況，這就需要業(yè)界及時更新觀念，制定適應時代發(fā)展的智慧機場策略。