每經(jīng)實習(xí)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在市場寒冬下，長安汽車進入“至暗時刻”。

長安汽車公布的產(chǎn)銷快報顯示，今年前4個月，長安汽車?yán)塾嬩N量約57萬輛，同比下降32.54%。旗下兩大合資品牌銷量下滑明顯，其中長安福特銷量“腰斬”約為5.16萬輛，與去年同期約16.83萬輛的銷量相比，下滑69.33%；長安馬自達(dá)銷量約為4.2萬輛，同比下滑32.63%。

雪上加霜的是，長安自主銷量更為慘淡，4月銷量不足5萬輛，并“罕見”跌出乘聯(lián)會汽車廠家月度銷量前15名榜單。

受合資、自主板塊銷量雙降影響，長安汽車業(yè)績也連續(xù)大幅跳水。今年一季度，長安汽車營業(yè)收入約為160.08億元，同比下滑20%，凈利潤虧損20.96億元，同比下滑250.62%。

寄望長安福特“回暖”

盡管車市不景氣，但長安汽車業(yè)績大幅下挫卻讓人大跌眼鏡。對于業(yè)績下滑的原因，長安汽車曾在財報中解釋稱，是因為“合營企業(yè)的投資收益減少”。

一直以來，被稱為“利潤奶牛”的長安福特，曾一度為長安汽車貢獻近九成利潤。數(shù)據(jù)顯示，2016年，長安汽車凈利潤約為102.85億元，其中長安福特貢獻收益達(dá)90.29億元，占長安汽車凈利潤的87.7%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至約71.37億元，長安福特仍舊貢獻60.39億元，占凈利潤的比重達(dá)84.6%。

“當(dāng)年，福特的單車凈利潤在2萬元以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大眾、通用等外資品牌。”國信證券首席研究員梁超對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

隨著2018年長安福特銷量“腰斬”跌至37.77萬輛，長安汽車業(yè)績也大幅跳水。數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安福特虧損超過8億元，長安汽車的凈利潤也隨之下降約90%，縮水6.8億元。

2019年，長安福特的頹勢仍未改變。今年前4個月，長安福特銷量跌幅近70%，繼續(xù)拖累長安汽車的財務(wù)數(shù)據(jù)。有分析認(rèn)為，車型老化、更新迭代速度慢、本土化程度不高致使福特在中國市場節(jié)節(jié)潰敗。

除了長安福特，長安汽車旗下其他合資品牌也盡顯疲態(tài)。長安馬自達(dá)2018年銷量同比下滑11.8%，長安PSA旗下的DS品牌更是自顧不暇還需要長安輸血，而鈴木汽車早已無心中國市場，長安鈴木在市場的存在感也隨之越來越低。由此可見，福特品牌在華能否重塑輝煌已經(jīng)與長安汽車的未來業(yè)績表現(xiàn)息息相關(guān)。

目前，福特正在采取積極措施，試圖盡快走出銷量困境。今年“福特2.0”戰(zhàn)略發(fā)布后，中國與北美已并列為福特汽車的兩大核心市場。未來三年內(nèi)，福特將在中國市場推出超過30款新車型，產(chǎn)品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型。

“福特將在智能化和本土化方面加速，包括與本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，加速推出智能產(chǎn)品。加上林肯國產(chǎn)車型的推出，單車?yán)麧櫬蕦⒑芸捎^。” 梁超認(rèn)為，目前長安汽車處于價值被低估狀態(tài)，隨著長安福特新車周期的到來，未來扭虧希望可期。

據(jù)記者了解，長安福特在今年將開啟強產(chǎn)品周期。2019年，福特在華將有銳界中期改款、Escape、林肯海盜船上市；2020年一季度福特大型SUV探險者國產(chǎn)化、林肯飛行家上市；2021年將有全新銳界和林肯航海家上市。財通證券分析認(rèn)為，此輪長安福特強周期的亮點在于將林肯品牌納入在內(nèi)，有望顯著提升長安福特盈利能力，助力長安汽車恢復(fù)至百億元利潤規(guī)模。

培養(yǎng)新的“利潤奶牛”

“長安這兩年亟需解決的問題是讓合資企業(yè)擺脫‘利潤奶牛’的身份。”長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這也是當(dāng)前不少車企的緊迫任務(wù)，要讓自主品牌撐起企業(yè)的業(yè)績增長。

然而，長安自主4月銷量不足5萬輛，要想扛起業(yè)績增長的大旗頗為艱難。“自主研發(fā)和創(chuàng)新能力非常關(guān)鍵，已經(jīng)成為長安最為寶貴的差異化戰(zhàn)略能力。”譚本宏表示，長安汽車堅持每年將5%的銷售收入投入到研發(fā)中，每年投入70億-80億元，2016年-2018年已累計投入研發(fā)費用393億元。

公開資料顯示，從去年開始長安汽車已發(fā)起“第三次創(chuàng)業(yè)”，開始從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，聚焦智能化、新能源領(lǐng)域，以創(chuàng)新為驅(qū)動，大力開展品牌升級與產(chǎn)品升級。目前總投資43億元的長安汽車全球研發(fā)中心已投入使用，該研發(fā)中心擁有設(shè)計、試驗、管理等7大功能，仿真分析、噪聲振動、被動安全等12大領(lǐng)域，混合動力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個實驗室以及運用云技術(shù)打造的大數(shù)據(jù)中心。

在譚本宏看來，全球研發(fā)中心將成為長安汽車的“大腦”，為其轉(zhuǎn)型升級提供新引擎，也是推進長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的重要一步。

“長安自主品牌在品牌力、產(chǎn)品力、營銷力、體系力等方面還處于深度調(diào)整中，目前預(yù)計調(diào)整時間要遠(yuǎn)長于預(yù)期。”天風(fēng)證券汽車行業(yè)首席分析師鄧學(xué)認(rèn)為。