數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷去年年末的大幅下滑后，美國卡車運輸業(yè)今年狀況繼續(xù)惡化，運輸業(yè)經(jīng)歷價量齊跌的狀況。而此前數(shù)據(jù)顯示，美國3月重卡訂單大幅下降66%。

貨運交易所DAT Solutions的數(shù)據(jù)顯示，貨運現(xiàn)貨價格已觸及2017年以來的最低水平，3月份平均每英里1.85美元。訂單方面，美國全國范圍內(nèi)整體走低，但各州卡車運輸放緩程度參差不齊：中西部和西南部的訂單和里程都在下降，西海岸略有上升。

卡車運輸占美國總運輸噸位的70%，是制造業(yè)、建筑業(yè)和零售業(yè)的主要運輸方式，這些行業(yè)在第一季度都表現(xiàn)疲軟。

市場分析指出下跌的主因是中美貿(mào)易緊張所導致的經(jīng)濟活動中的“高糖效應”（sugar high，原指孩子吃了甜食后,因為血糖飆升變得異常興奮，現(xiàn)指貿(mào)易提前下單）已經(jīng)結(jié)束，市場正在進行調(diào)整，以適應貨運量和價格大幅下降的局面。在中西部地區(qū)，對農(nóng)作物征收的出口關(guān)稅使農(nóng)民遭受重創(chuàng)；而對汽車行業(yè)征收報復
性關(guān)稅也損害了貨運量。

去年11月，ACT卡車運輸量研究指數(shù)經(jīng)歷自2016年夏季以來首次出現(xiàn)負增長。該指數(shù)在1月份小幅反彈至正值，但在接下來的一個月又回到負值。ACT Research總監(jiān)Kenny Vieth在接受采訪時稱：

顯然，經(jīng)濟正在放緩。當經(jīng)濟放緩時，卡車運輸業(yè)可能會比整體經(jīng)濟更加糟糕，因為這是該行業(yè)特有的深層周期性趨勢。

而衡量美國貨運量和支出的Cass貨運指數(shù)(Cass Freight Index)已連續(xù)第四個月同比下降。3月最新數(shù)據(jù)暗示美國經(jīng)濟正在迅速放緩：

在2016年10月，Cass貨運指數(shù)是首批轉(zhuǎn)好的貨運指標之一，這證實了市場關(guān)于美國經(jīng)濟即將復蘇的預測。未來幾周的數(shù)據(jù)將表明，（現(xiàn)在這種）是經(jīng)濟擴張速度的暫停，還是經(jīng)濟收縮的開始。

此前數(shù)據(jù)顯示，美國3月重卡訂單數(shù)量大幅下降66%。具體而言，3月北美8級卡車的凈訂單僅為15700臺，和去年同期的49600臺相比，大幅下降66%。

8級卡車是重卡的主要類別之一，主要制造商包括戴姆勒、帕卡、納威斯達國際、沃爾沃等。這類重卡主要用于物流、倉儲，有時也用于工業(yè)領(lǐng)域。由于和實體經(jīng)濟發(fā)展的緊密聯(lián)系，這類卡車的訂單數(shù)量通常被視作經(jīng)濟及貿(mào)易表現(xiàn)的先導指標之一。

瑞信分析師Jamie Cook則認為，未來數(shù)月訂單數(shù)量不會有明顯變化，換言之，重卡訂單將持續(xù)疲軟。

華爾街見聞 許超（封面圖自攝圖網(wǎng)）