每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 黃辛旭 每經(jīng)記者 趙成 每經(jīng)編輯 段思瑤

8月，SUV市場(chǎng)依舊沒(méi)有驚喜。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，SUV市場(chǎng)共銷售73.7萬(wàn)輛新車，同比下滑4.68%，這已是SUV市場(chǎng)連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

不過(guò)，合資SUV勢(shì)頭卻變得愈加強(qiáng)勁，銷量增速保持在兩位數(shù)以上的車型不在少數(shù)。在這一趨勢(shì)下，不少合資SUV在不斷涌入和下探價(jià)格。自主與合資品牌在SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已短兵相接，愈加激烈。

SUV不再狂飆突進(jìn)

事實(shí)上，繼4月我國(guó)SUV市場(chǎng)銷量增速5年來(lái)首次被轎車反超后，SUV的熱度就在持續(xù)下降。

從8月前十名SUV車型銷量排行榜中可以看出，有6款車型都出現(xiàn)了同比下滑，自主SUV則出現(xiàn)了全線下滑現(xiàn)象。其中，哈弗H6銷量為2.7萬(wàn)輛，同比下滑31.8%，寶駿510銷量為1.7萬(wàn)輛，同比下滑55.9%。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，SUV“退燒”是因市場(chǎng)飽和度提高后，發(fā)展變得更加“理性”。未來(lái)，SUV市場(chǎng)將不再“野蠻”瘋狂增長(zhǎng)。

合資反撲

8月，在SUV車型銷量前十名榜單中，合資占據(jù)5席。其中日系SUV表現(xiàn)突出，日產(chǎn)奇駿和日產(chǎn)逍客8月銷量增幅分別為13.4%和 45%。引人注意的是，具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的北京現(xiàn)代ix35 8月銷量上升至1.43萬(wàn)輛，同比增幅為2646.6%。

合資SUV之所以能夠成功反撲，源于密集的產(chǎn)品導(dǎo)入。如， 大眾汽車今年在中國(guó)市場(chǎng)推出“大眾SUV戰(zhàn)略”，計(jì)劃上市10款SUV車型。繼探歌之后，探岳已經(jīng)亮相，未來(lái)將與途觀L以“德系雙雄”模式，發(fā)起對(duì)SUV市場(chǎng)的進(jìn)攻。豐田汽車則在TNGA構(gòu)架下，推出了兩款小型SUV。此外，奧迪、寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克等不少豪華車品牌也推出了SUV新車。

另一方面，合資品牌價(jià)格下探速度也在加快。大眾探歌（售價(jià)區(qū)間12.98萬(wàn)~19.98萬(wàn)元）、豐田奕澤（售價(jià)區(qū)間14.98萬(wàn)~17.58萬(wàn)元）和C-HR（售價(jià)區(qū)間14.48萬(wàn)~17.98萬(wàn)元）直接將價(jià)格拉低到15萬(wàn)以內(nèi)，東風(fēng)悅達(dá)起亞奕跑則直接將售價(jià)區(qū)間下探到6.98萬(wàn)~7.98萬(wàn)元。

如此對(duì)比，自主SUV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不再凸顯，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻。

緊湊型SUV仍為“香餑餑”

在8月SUV市場(chǎng)中，銷量占比最大的仍然是緊湊型SUV。以8月SUV銷量排行前十名的車型為例，緊湊型SUV占據(jù)了8席，銷量合計(jì)為15.1萬(wàn)輛，占據(jù)了8月SUV市場(chǎng)總量的81.6%。

8月，排名前十的緊湊型SUV銷量均已過(guò)萬(wàn)。其中，自主品牌占據(jù)5席，日系3席，德系和韓系各占1席。

當(dāng)前，車企在緊湊型SUV市場(chǎng)的車型投入熱情依然高漲。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，在緊湊型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中已有超100款車型，競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。

九月馬上結(jié)束，傳統(tǒng)“金九銀十”的黃金季只剩十月。屆時(shí)，SUV市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，業(yè)內(nèi)將拭目以待。