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每經(jīng)記者 蔡鼎 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 郭鑫

繼今年十月中旬日本老牌制鋼企業(yè)神戶(hù)制鋼所（Kobe Steel,Ltd.，TYO:5406）被曝出數(shù)據(jù)造假并經(jīng)歷了股價(jià)暴跌之后，近日，又一家日本傳統(tǒng)制造企業(yè)被曝出類(lèi)似的丑聞。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引知情人士消息報(bào)道稱(chēng)，日本三菱綜合材料技術(shù)株式會(huì)社（Mitsubishi Materials Corp.，TYO:5711，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三菱材料”）旗下全資子公司三菱電線(xiàn)工業(yè)（Mitsubishi Cable Industries，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三菱電線(xiàn)”）多年來(lái)偽造用于飛機(jī)和其他工業(yè)產(chǎn)品的塑料部件的質(zhì)量數(shù)據(jù)，這也讓其成為日本制造商一系列數(shù)據(jù)造假丑聞中的最新一起。知情人士于透露，三菱電線(xiàn)向客戶(hù)供應(yīng)的部分產(chǎn)品，并未能達(dá)到雙方簽訂的合同中所明確規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

三菱材料全資子公司O型線(xiàn)圈造假多年

前述丑聞曝光于日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，當(dāng)日恰逢日本國(guó)內(nèi)節(jié)假日，股市休市。三菱材料的發(fā)言人表示，他們正在準(zhǔn)備一份聲明，但拒絕對(duì)該事件進(jìn)一步置評(píng)。公司將在本周五召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)造假事件做出回應(yīng)。

報(bào)道中稱(chēng)，三菱電線(xiàn)涉及造假的O型線(xiàn)圈主要被用來(lái)包裝飛機(jī)和其他工業(yè)產(chǎn)品的密封件，這類(lèi)產(chǎn)品有數(shù)以百計(jì)、包括諸如飛機(jī)在內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)品客戶(hù)使用。消息人士稱(chēng)，由于數(shù)據(jù)造假已經(jīng)持續(xù)幾十年，調(diào)查這樁丑聞的全部事實(shí)真相將需要一定的時(shí)間，但他們同時(shí)稱(chēng)，目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)三菱的產(chǎn)品存在安全問(wèn)題。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，三菱電線(xiàn)的母公司三菱材料是日本主要的一家有色金屬公司，市值約48億美元，業(yè)務(wù)范圍廣泛，包括銅、水泥、硬質(zhì)合金工具和鋁。截至到3月31日的財(cái)年內(nèi)，三菱材料的營(yíng)收為1.3萬(wàn)億日元（約116.8億美元）。三菱電線(xiàn)最近一個(gè)財(cái)年的營(yíng)收為295億日元（約2.637億美元），總員工數(shù)約為510人。

據(jù)三菱材料官網(wǎng)資料，O型線(xiàn)圈作為一種密封產(chǎn)品“由于其高質(zhì)量和高可靠性”，被用于飛機(jī)和航空以及航天等關(guān)鍵領(lǐng)域?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》在報(bào)道中稱(chēng)，由于公司同樣收到了來(lái)自神戶(hù)制鋼的鋁、銅產(chǎn)品，在對(duì)這些產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行調(diào)查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了O型線(xiàn)圈數(shù)據(jù)據(jù)造假。

下半年以來(lái)日本制造業(yè)頻曝丑聞

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，三菱材料持有神戶(hù)制鋼旗下一家經(jīng)營(yíng)銅管的合資企業(yè)45%股份，這當(dāng)中包括位于東京西南方Hatano的銅管工廠(chǎng)，而這個(gè)Hatano銅管工廠(chǎng)，恰恰是神戶(hù)制鋼此次數(shù)據(jù)造假丑聞的核心。

此前，神戶(hù)制鋼所承認(rèn)稱(chēng)，其工人私自篡改了產(chǎn)品規(guī)格，從而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)數(shù)家的汽車(chē)制造商、飛機(jī)制造商和其他公司特意檢查其產(chǎn)品是否構(gòu)成安全隱患。

日本制造業(yè)所謂的“工匠精神”，也由于上月神戶(hù)制鋼所的數(shù)據(jù)造假丑聞而被踐踏。作為日本第三大鋼鐵制造商，上月神戶(hù)制鋼所的丑聞波及了500多家飛行器、火車(chē)制造商以及核能行業(yè)的公司。但神戶(hù)制鋼所90%以上的客戶(hù)都沒(méi)有報(bào)告這些產(chǎn)品出現(xiàn)安全問(wèn)題。

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《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除了前述日企外，今年9月和10月日產(chǎn)汽車(chē)（TYO:7201）和斯巴魯（TYO:7270）也被曝出在過(guò)去的幾十年時(shí)間里均未遵守汽車(chē)最終的檢查程序?！督鹑跁r(shí)報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)汽車(chē)和斯巴魯?shù)墓S(chǎng)在日本國(guó)內(nèi)聘用了不具資質(zhì)的技術(shù)人員對(duì)汽車(chē)進(jìn)行安全檢查，這直接導(dǎo)致日產(chǎn)汽車(chē)于今年10月在本土召回120萬(wàn)輛汽車(chē)，其中包括過(guò)去三年生產(chǎn)的、在日本銷(xiāo)售的所有轎車(chē)。日產(chǎn)汽車(chē)本月中旬表示，其車(chē)輛終檢不當(dāng)，是由于人員短缺造成的。

今年10月27日，斯巴魯承認(rèn)公司下屬兩家工廠(chǎng)使用無(wú)資質(zhì)檢驗(yàn)員“糊弄”新車(chē)出廠(chǎng)前的整車(chē)檢查，此行為已成“常態(tài)化”，持續(xù)約30年之久。同日，斯巴魯發(fā)布消息稱(chēng)，因違反日本規(guī)定讓不具資格的員工進(jìn)行了出貨前新車(chē)的最終檢查，將向國(guó)土交通省報(bào)告召回（免費(fèi)回收及修理）約25萬(wàn)輛以上認(rèn)為有必要重新檢查的汽車(chē)，預(yù)計(jì)費(fèi)用超過(guò)50億日元（約合人民幣3億元）。