資料圖。圖片來源：視覺中國

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近日，國內(nèi)知名的第三方汽車品質(zhì)評價(jià)平臺車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了2016年度國內(nèi)中大型車投訴排行榜。奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系車型成為投訴量最大的三款車型。

值得注意的是，車質(zhì)網(wǎng)連續(xù)三年（2014年至2016年）發(fā)布的國內(nèi)中大型車投訴排行榜顯示，寶馬品牌的投訴量在中大型車中常年居于前列，而寶馬5系車型的投訴量連續(xù)三年都居于前三位。

根據(jù)寶馬5系的車主投訴記錄，寶馬5系車型輪轂問題、發(fā)動機(jī)（漏油、抖動、異響等）問題、燒機(jī)油問題最為集中，屢遭車主投訴。

投訴量居高不下

公開資料顯示，寶馬5系車型于2003年年底實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，第六代車型在中國就銷售了超過80萬臺。

而在2016年C級車銷量排行榜中，寶馬5系以143170輛的全年累計(jì)銷售位列第一名。成功超越奧迪A6L的135730輛，而它的另一個(gè)主要競爭對手奔馳E級車型則銷售了57439輛。

今年3月，寶馬5系也以11315輛的銷量位居中大型車級別中的第二位。

銷量攀升的同時(shí)，投訴量也居高不下。

從車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的歷年投訴量來看，寶馬5系2011年的首次投訴為7條，2015年的首次投訴則增長到124條，2016年也有75條的投訴量。

業(yè)內(nèi)不少專家認(rèn)為，寶馬5系近幾年銷量表現(xiàn)亮眼，與奔馳E級、奧迪A6L在中大型級車型競爭中呈現(xiàn)出三足鼎立的態(tài)勢，但是，寶馬在中國豪華車市場快速發(fā)展的同時(shí)，投訴量也集中爆發(fā)。

“近年來汽車市場反映了消費(fèi)者偏好的變化，奧迪公務(wù)車市場的萎縮給了寶馬、奔馳在中國市場的趕超機(jī)會。寶馬近年系列車型的上市也貢獻(xiàn)了銷量。投訴量增加恐怕也是隨銷量增加所致。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴對法治周末記者說道。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，對比其他車型的投訴銷量，寶馬5系依然不占優(yōu)勢。以金牛座為例，2016年金牛座累計(jì)銷售34043輛，而2016年的投訴量僅為11條。

車輛問題集中顯現(xiàn)

車質(zhì)網(wǎng)投訴情況顯示，不少寶馬5系車主反映車輛在行駛至兩萬公里左右時(shí)就需要更換輪胎。

“今天發(fā)現(xiàn)行車感覺不適，到輪胎店檢查，拆胎嚇傻了，全車三條原裝跟車普利司通輪胎里面全部爆裂，開了幾十年車還是頭一次遇上這樣的輪胎，開這樣的車，生命安全如何得到保障？”一位華晨寶馬525Li的車主在車質(zhì)網(wǎng)投訴中說道。

而來自江蘇的車主王先生在投訴中表示，平時(shí)自己駕駛都在城市公路和高速公路行駛，幾乎沒有激烈駕駛操控的經(jīng)歷。但在寶馬523Li轎車使用到26000多公里檢查輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)前輪胎外部花紋幾乎磨平，內(nèi)部花紋依然很深。

這樣的情況，幾乎普遍存在于反映輪胎異常磨損的投訴中。

一位4S店工作人員表示，“輪胎不在質(zhì)保范圍內(nèi)，需車主自費(fèi)更換”。而廠家對此也辯稱，此問題與國內(nèi)道路差及駕駛習(xí)慣不良有關(guān)。

一位不愿透露姓名的汽修專業(yè)人士表示，輪胎的異常磨損問題多與車輛懸掛系統(tǒng)有關(guān)。胎冠內(nèi)側(cè)磨損主要是由于外傾角過小、車輪內(nèi)傾、車軸彎曲變形導(dǎo)致。而胎冠外側(cè)磨損主要是由于外傾角過大、前束值過大、前橋變形、破壞了輪胎的定位關(guān)系導(dǎo)致。

而自2011款寶馬5系開始，寶馬方面已經(jīng)摒棄原來的前麥弗遜懸架，改用雙叉臂式的前懸架系統(tǒng)，以及整體鋁質(zhì)后橋設(shè)計(jì)。

發(fā)動機(jī)和燒機(jī)油問題也是消費(fèi)者集中投訴寶馬5系汽車的兩大問題。

“燒機(jī)油的問題主要發(fā)生在渦輪發(fā)動機(jī)上，德國車企一般追求技術(shù)、動力、操控感，會在優(yōu)先考慮這些的情況下設(shè)計(jì)發(fā)動機(jī)，同時(shí)它們對設(shè)計(jì)要求又嚴(yán)苛、追求完美，但是他們的制造工藝并不比日系高，也就是說生產(chǎn)線不能生產(chǎn)出跟設(shè)計(jì)一樣完美的發(fā)動機(jī)出來，所以只能在考慮成本、故障率、使用壽命、機(jī)油消耗等因素的情況下犧牲機(jī)油消耗。”前述不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士說道。“寶馬5系燒機(jī)油的情況也是屬于制作工藝上的先天遺留性問題。”

曹鶴認(rèn)為，從寶馬自身的質(zhì)量分析，確實(shí)存在一些問題。為了降低成本，一些部件總成和進(jìn)口車有所不同，一些材料的利用也放在國內(nèi)進(jìn)行。德系車可能都存在追求駕駛體驗(yàn)的問題，這可能是綜合性的。

被指故障處理態(tài)度不佳

盡管寶馬5系車型的故障不乏共性，但事后廠家和4S店的處理態(tài)度還是被車主詬病。

“半年新車發(fā)動機(jī)存在質(zhì)量問題，售后沒有解決問題的誠意，推諉責(zé)任！投訴廠家，最后問題又退回給了4S店，球來回踢，就是不解決問題！”山東臨沂的一位寶馬車主李先生在中國汽車消費(fèi)網(wǎng)投訴道。

顯然，作為一家知名的車企，這樣的表現(xiàn)讓很多車主難以接受。“寶馬方面應(yīng)該積極面對，正視缺陷，再或者寶馬中國應(yīng)出臺相應(yīng)解決方案來保護(hù)我們消費(fèi)者的權(quán)益，起碼的態(tài)度應(yīng)該要有。”李先生說道。

其實(shí)早年間，寶馬中國售后服務(wù)副總裁穆克和寶馬技術(shù)總監(jiān)托馬斯就表示，出現(xiàn)問題，寶馬都不會回避，會尊重每一個(gè)客戶的投訴，優(yōu)化流程管理。讓中國的每一個(gè)消費(fèi)者都能享受到寶馬最好的服務(wù)。

“寶馬對待中國消費(fèi)者的態(tài)度是有目共睹的。只有積累到一定程度，或出現(xiàn)意外重大事件，處理投訴的順序總是要靠后。”曹鶴說道。

同時(shí)曹鶴認(rèn)為，目前投訴問題還動搖不了寶馬在中國市場的根基，但如果車主逐漸喪失對寶馬品牌的信任感，就有可能造成消費(fèi)者的大量流失。如何妥善解決投訴問題，是寶馬今后繼續(xù)在中國市場發(fā)展所要注意的一大問題。