“很多政府官員缺乏自信，一提到甲醇汽車，就問美國為什么不推廣，一些專家不做研究，僅憑主觀臆斷，認(rèn)為甲醇汽車不行。”

今年全國兩會上，全國政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出的加快推廣甲醇汽車的提案，再次將甲醇汽車推向了輿論中心。

眾所周知，甲醇屬于低碳含氧燃料，燃燒清潔，無碳煙排放，替代石油燃料可提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。

同時，其生產(chǎn)原料廣泛，除煤炭外還包括煤焦?fàn)t氣、天然氣，甚至是二氧化碳。在我國“多煤少油缺氣”的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇是石油替代燃料的可選途徑之一。

事實上，我國研究甲醇汽車已經(jīng)有30多年的歷史，對相關(guān)技術(shù)的研究也取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗。但是，相對于新能源汽車的風(fēng)光無限，甲醇汽車在我國的推廣卻一直不溫不火，甚至遲滯不前。用“美國不用”質(zhì)疑“甲醇汽車不行”的這種“科技他信”的謬論自不必多言，但毫無疑問的是，甲醇汽車在中國的市場化道路仍需面對許多坎坷。

突破技術(shù)掣肘，我國甲醇汽車技術(shù)水平國際領(lǐng)先

“中國人實際上已經(jīng)掌握了整個甲醇的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝和相關(guān)裝備的制造，也就是說我們完全可以自己干，根本不需要找外國人。做長壽命快充電的電池，我們還要找LG ，找三星，還要靠外國人來幫忙，但是甲醇不需要。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德如是說。

從2002年開始，姚春德帶領(lǐng)的團(tuán)隊開始研究甲醇燃料。經(jīng)過十幾年的努力，其團(tuán)隊攻克了甲醇蒸發(fā)性不好、不易著火、與柴油不互溶、具有一定的腐蝕性以及沒有現(xiàn)成的部件這五大技術(shù)難點，研發(fā)出的柴油甲醇組合燃燒技術(shù)突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，實現(xiàn)了用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達(dá)到45%以上。去年，該成果在機(jī)械工業(yè)科技大會上獲得了2016年度中國機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

實際上，相關(guān)技術(shù)的群體突破早已使得技術(shù)不再是甲醇汽車發(fā)展的掣肘。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力曾經(jīng)表示：“我國甲醇汽車的技術(shù)水平已在國際上處于完全主導(dǎo)和領(lǐng)先的地位。目前，甲醇的市場價格約為柴油的三分之一。采用甲醇為燃料的發(fā)動機(jī)，在運行中燃料成本可大幅降低，綜合節(jié)約成本在20%以上。”

市場化進(jìn)程受阻 甲醇汽車路在何方

然而，技術(shù)的突破卻并未使甲醇汽車的市場化進(jìn)程加速。相較于純電動汽車的突飛猛進(jìn)，已發(fā)展30余年、試點超過5年的甲醇汽車明顯發(fā)展步伐緩慢。原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在接受媒體采訪時曾遺憾表示：“無論是政策上還是資金上，如果我們能夠拿出像支持‘電動汽車’十分之一、甚至百分之一的力度，來支持甲醇汽車試點，我估計情況會比現(xiàn)在好很多。”

據(jù)姚春德介紹，目前，我國只有吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場。其中重汽、陜汽的車型主要是商用車，吉利主要是乘用車。此外，一汽和華晨都開發(fā)了甲醇汽車乘用車相關(guān)的車型，但是都沒有投放市場?？傮w來說，我國甲醇汽車投放市場的車型很少。

姚春德分析，政策層面的不支持是導(dǎo)致近年甲醇汽車市場化進(jìn)程滯后的首要原因。“我們寧可去買石油，也不敢用我們自己的甲醇，因為我們沒有自信。政策層面不支持，指揮棒已經(jīng)向這個方向去了，那人家誰敢用啊？用了投入了要是沒有回報怎么辦？沒有回報就會帶來很大的問題。”姚春德直言，“政策層面上不許可，車跑起來有交管、運管來管理，可以隨意地罰你的款，這是首要原因。”

他同時表示，因為政策的不支持，加醇站的建設(shè)也相對滯后。“在甲醇的使用過程中，人家到哪里去加甲醇呢？不方便，就和充電一樣。由于政府不支持，不鼓勵，導(dǎo)致了投資者對甲醇的擔(dān)心。他們不愿意投資甲醇加注、生產(chǎn)甲醇汽車”。

同時，姚春德直言，甲醇車在試點地區(qū)通過驗收后如何發(fā)展的政策仍不明晰。“比如山西晉中去年5月就通過驗收。結(jié)果也很好，然而至今也沒明確可以放開推廣應(yīng)用的相關(guān)政策”。

據(jù)介紹，目前，我國的甲醇汽車試點依然限于“四省一市”，即山西、陜西、貴州、甘肅和上海。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點城市，不利于汽車的自由移動，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用。

李書福在兩會提案中表示，目前，我國部分地區(qū)通過甲醇汽車的試點，已經(jīng)具備了較為完善的甲醇燃料加注體系，并且積累了一定的運營經(jīng)驗。建議結(jié)合這些經(jīng)驗，在更廣泛的地區(qū)加強(qiáng)和完善配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運行管理和相關(guān)應(yīng)用安全評估等工作。他建議明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)、加快甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系工作建設(shè)，加速推進(jìn)甲醇汽車的市場化。

姚春德建議，在政策這個層面上不應(yīng)限制甲醇汽車，在技術(shù)路線上也不要去盲目地劃定。他表示：“技術(shù)路線應(yīng)由科學(xué)來界定，不應(yīng)由管理人員劃定。”

值得一提的是，3月1日，全國工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作座談會在北京召開。會議指出，將完成部分甲醇汽車試點城市驗收，加強(qiáng)甲醇汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，推動甲醇汽車技術(shù)水平提升，積極探索甲醇汽車市場化運行模式。