成都商報(bào)記者 胡沛 發(fā)自韓國(guó)首爾

韓亞航空原名首爾國(guó)際航空，這個(gè)與1988年漢城奧運(yùn)會(huì)同歲的航空公司經(jīng)過(guò)27年的發(fā)展，已成為韓國(guó)第二大航空公司。目前，機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到84架，開(kāi)通了韓國(guó)國(guó)內(nèi)線11條，國(guó)際航線客運(yùn)航線89條，連接24個(gè)國(guó)家和地區(qū)共計(jì)75個(gè)城市，國(guó)際貨運(yùn)航線24條，去年全球旅客吞吐量達(dá)1200萬(wàn)人次。

大力度引進(jìn)寬體客機(jī)

韓亞航空在正式對(duì)外營(yíng)運(yùn)的半年內(nèi)，就引進(jìn)了愛(ài)爾蘭GPA集團(tuán)租借的6架波音737-300客機(jī)。創(chuàng)業(yè)之初，公司便以高品質(zhì)的服務(wù)策略取代廉價(jià)的高密度載客量，成功的行銷策略為韓亞帶來(lái)巨大的收益。

1990年4月，僅成立16個(gè)月的韓亞就搭載了300萬(wàn)人次，并在日本東京、名古屋、仙臺(tái)與福岡設(shè)立國(guó)際航線。1990年9月1日，公司在沒(méi)有盈利的情況下與波音簽署了60億美元的購(gòu)機(jī)計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)國(guó)有航空公司大韓航空已經(jīng)進(jìn)入亞洲多個(gè)市場(chǎng)并占主導(dǎo)地位，但韓亞航空敏銳地意識(shí)到中國(guó)的潛在市場(chǎng)和龐大市場(chǎng)需求，目前韓亞航空一周有466個(gè)航班往返于中韓兩國(guó)，通航城市和航線數(shù)量都暫時(shí)領(lǐng)先于大韓航空。

目前，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空等中東航企的擴(kuò)張，給公司的收入結(jié)構(gòu)帶來(lái)了一定影響。韓亞航空航線部部長(zhǎng)樸珍佑給出一組數(shù)據(jù)，截至2014年3家中東航企的韓國(guó)-中東地區(qū)間運(yùn)力較2010年增加44%，輸送量則增加了63%。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的中東航空公司，韓亞航空“押寶”5~6小時(shí)航圈內(nèi)的中國(guó)市場(chǎng)也顯得更加明智?！耙?yàn)轫n國(guó)國(guó)土面積比較小，韓國(guó)人非常喜歡海外旅游，去年韓國(guó)出境數(shù)達(dá)到1600萬(wàn)人次，因此下一步將開(kāi)拓更多的國(guó)際長(zhǎng)遠(yuǎn)距離航線和引進(jìn)更大的寬體客機(jī)，這將是我們的下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。”

樸珍佑表示，韓亞航空將加大力度引進(jìn)寬體客機(jī)，目前韓亞航空有空客A380客機(jī)兩架，今年還有兩架A380客機(jī)將加入機(jī)隊(duì)，2017年還將引進(jìn)空客新一代機(jī)型A350客機(jī)。手握這些寬體客機(jī)后，今年6月起韓亞航空將陸續(xù)開(kāi)辟首爾直飛意大利羅馬、奧地利、波蘭等航線。

成立第二家廉價(jià)航空公司

記者從公共關(guān)系部長(zhǎng)閔晚基口中了解到，韓亞航空今后的發(fā)展戰(zhàn)略除了努力拓展國(guó)際長(zhǎng)途遠(yuǎn)程洲際航線，包括開(kāi)拓更多韓國(guó)直飛澳洲、美洲和歐洲的航線，還計(jì)劃在今年內(nèi)成立韓亞航空旗下第二家廉價(jià)航空公司“首爾航空”。

韓亞旗下子公司——釜山航空在2007年9月成立，截至2013年5月23日，釜山航空總計(jì)只花了1669天便達(dá)成了開(kāi)行以來(lái)第一次千萬(wàn)人的載客目標(biāo)。目前成長(zhǎng)為韓國(guó)發(fā)展速度最快的廉航之一，開(kāi)通了西安、延吉、青島、張家界等地區(qū)直飛韓國(guó)釜山的航線。

今年3月初，公司任命柳光熙為首爾航空的執(zhí)行總裁，并組建了TaskForceTeam來(lái)推進(jìn)籌建廉價(jià)航空的項(xiàng)目。3月24日，為首爾航空成立事宜召開(kāi)理事會(huì)議，會(huì)議通過(guò)的資本規(guī)模超過(guò)150億韓元。

公司目前已經(jīng)手握釜山航空，為何還要成立第二家廉價(jià)航空公司？韓亞航空金秀天社長(zhǎng)稱，“整體向好的市場(chǎng)環(huán)境，為新項(xiàng)目投資創(chuàng)造了有利機(jī)會(huì)，目前廉價(jià)航空在韓國(guó)乃至全世界都是趨勢(shì)，與內(nèi)部的既得利益相比，更要看到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的大框架?！?/p>

閔晚基介紹，考慮到韓國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了58%的年平均增長(zhǎng)，成立第二家廉價(jià)航空公司勢(shì)在必行。在亞洲地區(qū)包括全日空、新加坡航空、日本航空、泰國(guó)航空等主要航空公司，紛紛成立廉價(jià)航空作為其子公司，開(kāi)展多維度的航線運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略。在此趨勢(shì)下，韓亞決定成立首爾航空，而首爾航空未來(lái)也是主打國(guó)際航線，與韓亞航空形成互補(bǔ)。

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