每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 楊可瞻 實習(xí)記者 蓬勃    

每經(jīng)記者 楊可瞻 實習(xí)記者 蓬勃

億萬富豪巴菲特 （WarrenBuffett)，再一次證明為什么與他共進(jìn)一頓午餐值得上數(shù)百萬美元。

三年前，他斥資265億美元收購了全美第二大鐵路商北伯林頓（BNSF)，如今，隨著美國頁巖油 （ShaleOil)產(chǎn)業(yè)興旺發(fā)展，因煤炭運送量大幅下降帶來的沖擊將得以彌補(bǔ)。

受益運油量暴增 /

2009年，當(dāng)巴菲特麾下的伯克希爾·哈撒韋以260億美元收購BNSF后，分析師認(rèn)為這位全球第四大富豪（根據(jù)彭博數(shù)據(jù)排名）兼火車模型愛好者，重燃了對美國鐵路業(yè)的興趣。但時至今日人們才恍然大悟，真正的“誘惑”竟是傳統(tǒng)鐵路運輸背后的頁巖油盛景。

這筆交易是巴菲特迄今為止最大規(guī)模的收購行動，當(dāng)時市值達(dá)340億美元。彭博數(shù)據(jù)顯示，截至2012年9月底的第三財季，BNSF貢獻(xiàn)收入53.43億美元，同比上升8%，占伯克希爾總收入的13%。

但如果一切只是建立在傳統(tǒng)運煤業(yè)務(wù)上，通過舉債吞下BNSF看上去并不太劃算。公開資料顯示，2012年11月，全美煤炭運輸量同比下滑10.5%，但同期運油量卻暴增45%，運輸碎石、鋪碎石以及沙土量上升7.8%。

煤炭運輸量大減，勢必將影響股神的生意，但BNSF很快做出了調(diào)整。公司計劃在今年將原油日運輸量提升40%至70萬桶，具體做法是將更多北達(dá)科他州Bakken頁巖層油田產(chǎn)出的原油運送至煉油廠。另外，公司正與鐵路商NorfolkSouthern和CSX商談，希望合作將原油運送至東海岸，比如美國三角航空公司位于賓夕法尼亞州的煉油廠。

1月9日，美國能源部公布，截至1月4日當(dāng)周美國原油日均產(chǎn)量為700萬桶，創(chuàng)下20年來新高，同比增長20%，這勢必將大幅提升市場對運油的需求。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱BNSF官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，公司可運輸12大類貨物，覆蓋乙醇、塑膠、飲料等多個品種。

BNSF擬延長運輸線路 /

事實上，BNSF將運油目光鎖定在北達(dá)科他州的Bakken，并非偶然。

此前有報道稱，EOGResourcesInc的首席執(zhí)行官MarkPapa表示，美國頁巖油不太可能充斥全球市場，因為只有EagleFord和Bakken產(chǎn)量充足。而從2011年~2015年美國石油產(chǎn)量增長率僅為每天200萬桶，至2017年漲至770萬桶，主要源自南德州EagleFord和北達(dá)科他州bakken的產(chǎn)量。

據(jù)專業(yè)數(shù)據(jù)分析機(jī)構(gòu)報告，2005年~2012年，Eagle和Bakken生產(chǎn)了美國包括頁巖油在內(nèi)的各種巖油的80%以上，woodford和密西西比等盆地則幾乎沒有產(chǎn)量。有分析人士預(yù)計，Bakken所產(chǎn)的原油，將幫助美國在2020年前成為全球最大的石油生產(chǎn)國。

對此，BNSF的首席執(zhí)行官羅斯非常有信心，他認(rèn)為，“從長遠(yuǎn)來看，通過火車運輸汽油將比管道更靈活，因為公司有著強(qiáng)大的運輸網(wǎng)絡(luò)。未來將建立新的裝載設(shè)備來連接公司5.2萬公里的火車運輸線，進(jìn)一步將原油輸至加州、俄勒岡和華盛頓的煉油廠?！?/p>

而BNSF之所以能夠在鐵路石油運輸領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，同伯克希爾·哈撒韋公司在北達(dá)科他州以及蒙大拿州擁有多個頁巖油開發(fā)項目有著密切的關(guān)系。BNSF銷售副總裁約翰·米勒（JohnMiller）表示，“公司石油運輸量近年來有明顯增長。增長幅度大大超過預(yù)期，使得公司（有資金）加速更新基礎(chǔ)設(shè)施。”

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