每經(jīng)編輯 每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海    

每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊海艷 發(fā)自上海

作為新能源汽車的試點(diǎn)城市之一，上海今年來(lái)一直大力推行新能源汽車，目前已初見成效。

日前，上汽榮威純電動(dòng)車E50正式宣布上市?！癊50的上市很可能會(huì)大大提升市民的購(gòu)買興趣。”上海安亭國(guó)際汽車城有限公司總經(jīng)理榮文偉樂(lè)觀地預(yù)測(cè)。

就在E50上市的前日，上海市新能源汽車補(bǔ)貼政策已基本明朗。在11月4日舉辦的新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，上海市發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長(zhǎng)裘文進(jìn)表示，上海市的新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則已經(jīng)上報(bào)給國(guó)家發(fā)改委，一旦通過(guò)將由市政府統(tǒng)一發(fā)布。

據(jù)上海安亭國(guó)際汽車城相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著補(bǔ)貼政策的明朗，前來(lái)汽車城試乘試駕的消費(fèi)者日漸增多，而上海首家新能源汽車4S店——上海高瞻新能源車銷售服務(wù)有限公司的新能源購(gòu)車訂單也出現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其中不乏榮威E50的預(yù)訂者。

地方政策推動(dòng)私人電動(dòng)車市場(chǎng)

雖然國(guó)家早已在2009年就啟動(dòng)了新能源示范城市項(xiàng)目，并采取中央財(cái)政補(bǔ)貼的形式，但對(duì)于目前新能源汽車動(dòng)輒20余萬(wàn)元甚至高達(dá)40多萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)說(shuō)，這樣的補(bǔ)貼顯得不夠“給力”，為積極響應(yīng)政府號(hào)召，各示范城市也紛紛加快地方補(bǔ)貼政策的推出。

“對(duì)私人購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，新能源車型相較同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車價(jià)格確實(shí)偏貴，但如果地方政府能追加補(bǔ)貼并落實(shí)到位，相信會(huì)有更多人選擇新能源汽車”，上海國(guó)際汽車城相關(guān)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。一家比亞迪4S店的員工也告訴記者，在比亞迪F3DM上市時(shí)，曾有感興趣的消費(fèi)者到店咨詢，但無(wú)奈因價(jià)格過(guò)高而放棄，“如果能享受政府雙重補(bǔ)貼，情況可能會(huì)好點(diǎn)”，這位銷售人員表示。

目前上海市新能源汽車補(bǔ)貼政策已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，只待批復(fù)即可實(shí)施?！澳壳皽凭鶅r(jià)已達(dá)6.5萬(wàn)元，加上國(guó)家對(duì)新能源汽車的6萬(wàn)元補(bǔ)貼和上海市政府的的最高4萬(wàn)元的補(bǔ)貼，私人購(gòu)買新能源汽車最高可享16萬(wàn)元的優(yōu)惠”，“如果這一政策出臺(tái)，將有更多環(huán)保人士加入新能源汽車的購(gòu)車人群中來(lái)”，上海安亭國(guó)際汽車城相關(guān)負(fù)責(zé)人樂(lè)觀表示。

據(jù)了解，截至今年10月，上海安亭國(guó)際汽車城新能源示范中心已接待來(lái)訪消費(fèi)者45000人次，預(yù)約試駕的人數(shù)也超過(guò)了16000多人。而此次榮威E50雖然剛上市，但已有部分私人購(gòu)車者到店咨詢購(gòu)車和補(bǔ)貼的相關(guān)事宜。

安亭欲借鑒共享汽車模式

“目前新能源汽車推廣最大的難點(diǎn)之一便是，基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，無(wú)論是公共充電設(shè)施還是私人充電設(shè)施的建設(shè)都面臨較多難題”，上述國(guó)際汽車城相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

由于新能源電池容量不足的問(wèn)題短期內(nèi)難以解決，目前國(guó)內(nèi)量產(chǎn)的新能源汽車電池容量基本為20~30千瓦時(shí)，續(xù)航里程在100~150km之間。要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的市場(chǎng)化，對(duì)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的配備完善度有較高要求。

據(jù)了解，目前上海市已經(jīng)建成300余個(gè)充電樁，主要集中在安亭地區(qū)。此外，針對(duì)私人用戶，國(guó)家電網(wǎng)也為其提供了一系列的充電解決方案，但推廣和普及起來(lái)還有一定難度。

首先是充電樁，“國(guó)產(chǎn)充電樁售價(jià)一般在1000~2000元左右，進(jìn)口充電樁普遍在2000~5000元，相對(duì)來(lái)說(shuō)成本不算高?！钡惭b充電樁，車主原則上需要有地下車庫(kù)。其次，為充電樁鋪設(shè)電線，也“會(huì)涉及小區(qū)物業(yè)的協(xié)調(diào)和電線的拉結(jié)、挖路等不可預(yù)知的成本。如果充電設(shè)施得到更好普及，相信會(huì)有更多人愿意嘗試購(gòu)車?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

此外，高額的電池成本也成為阻擋私人購(gòu)車的一大障礙。以一款20萬(wàn)元的新能源汽車為例，電池成本大約能占到整車價(jià)格的50%，并且2~3年后，電池容量就會(huì)出現(xiàn)極大的衰退，不僅充電速度會(huì)放慢，續(xù)航里程也會(huì)直線下降。此時(shí)，消費(fèi)者一般需要更換電池才能繼續(xù)上路，如此一來(lái)，用車成本又增加了一半以上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成電池成本昂貴的主要原因在于世界范圍內(nèi)的高速電動(dòng)車電池技術(shù)尚未成熟，此外，目前電動(dòng)車電池因?yàn)槭袌?chǎng)小，尚未形成規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，“一旦規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本有望大幅降低”，該人士表示。

日前，上海安亭國(guó)際汽車城相關(guān)人士表示，上海電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)將借鑒德國(guó)不來(lái)梅的 “共享汽車”模式，計(jì)劃在上海全市逐步推廣電動(dòng)汽車租賃業(yè)務(wù)，包括長(zhǎng)租和短租兩種，并有望在明年推出。

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